Balaklava yachts marina bay. яхтенная марина балаклава

Балаклава прекрасное место стоянки яхт и морских прогулок по Чёрному морю на яхте.

 

Первое греческое название Балаклавы - Сюмболон Лимен, что означает "Бухта предзнаменования". Следующее название, которое встречается в истории - это название, под которым мы сейчас и знаем город, Балаклава. Название Балаклава имеет два перевода с татарского - "Рыбье гнездо" и "Рыбная погода".  В Балаклаве есть необычная достопримечательность - озеро в форме сердца, или Озеро-Сердце, оно же Кадыковский карьер. Этот водоём имеет искусственное происхождение; в прошлом здесь добывали флюсовый известняк. На картах оно значится как оз. Карьерное. Купаться здесь не рекомендуется, так как исследование дна не проводилось.  Одна их тех точек на картах Крыма, с которой открывает шикарный вид - у крепости Чембало в Балаклаве. Балаклавская бухта с остатками древней генуэзской крепости Чембало на берегу - еще одна из достопримечательностей Крыма. Особенность этой бухты - ее протяженность в глубину полуострова на 1,5 км и незаметный вход со стороны Черного моря. А еще в этой бухте изумительный бирюзовый цвет воды. Бывший генуэзский форт. Но что делали в Крыму жители Генуи? Этих предприимчивых людей интересовала международная торговля! А Балаклава – это очень удобная бухта, малозаметная и защищённая от штормов. Территория Балаклавы вызывала интерес у генуэзцев ещё в XIV веке, а в 1343 году появилась каменная башня, сохранившаяся по сегодняшний день. Крепость играла важную роль во всех морских сражениях. Она состояла из двух городов, окруженных восемью башнями и крутыми обрывами. Все укрепления крепости возведены из местного Инкерманского камня. Благодаря этому сооружение настолько надёжное, что даже разрушительное землетрясение 1927 года не нанесло ему практически никакого урона. Крепость Чембало частично была разрушена в годы Великой Отечественной войны. По сей день она популярна у местных жителей и гостей города, а также является визитной карточкой Балаклавы. Получив в 1380 году от ордынского хана Тохтамыша всё южное побережье Крыма они построили крепость Чембало, служившую сторожевым фортом. Созданная в далеком XV веке для обороны, сейчас крепость служит украшением и по сути самой главной достопримечательностью удивительной Балаклавы. Всего 2 минуты нужно потратить на пеший подъем и вы будете любоваться потрясающими видами на город. Особенно тут красиво на закате дня. Маленькая уютная Балаклавская бухта, в которой даже зимой нет штормов и которую не видно с моря, вот уже много веков восхищает и покоряет людей. Здесь на протяжении тысячелетий жили и тавры, и греки, и турки, и генуэзцы, побывали англичане. Это был крупный морской порт в прошлые века, пересечение цивилизаций, культур, народов, религий, торговых путей. А потом Балаклава пропала с карт. Потому что во времена СССР тут был сверх секретный объект — подземный док по ремонту подводных лодок. Сейчас туристы предпочитают прогуляться по набережной, подняться к крепости Чембало, совершить морскую прогулку на яхте, поесть в одном из рыбных ресторанчиков, посетить музей подводных лодок. Есть и еще одна достопримечательность Балаклавы – коты. Они ухожены, упитаны и никуда не торопятся. Секрет кошачьей жизни разгадать легко. Рыбаки сидят по всюду. А запах жареной рыбы витает в воздухе Балаклавы. «Затерянный мир» — самый недоступный пляж в Балаклаве. Пляж «Затерянный мир» отличается первозданной, первобытной красотой, окружающие его скалы живописны, а вода тут очень чистая. Попасть к этой пляжной достопримечательности можно лишь по морю. Расположен он в районе заповедного мыса, но отгорожен от него отвесными стенами, по которым лучше не пробовать спускаться тем, кто не имеет хорошей альпинистской подготовки и снаряжения и хочет жить.  Летний Крым – настоящая сказка, отпуск здесь подарит вам расслабление, удивит своими пейзажами и наполнит яркими эмоциями! 
Марина - Гавань и база для прогулочных и спортивных судов. Марина (яхтенный порт) — защищённая от неблагоприятных погодных условий акватория с береговой территорией, оснащённая причалами для швартовки судов, а также основными зданиями, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими как безопасную стоянку, хранение и обслуживание прогулочных и спортивных судов, так и сервисные услуги их экипажам. Объекты, сооpужения и службы, обеспечивающие производство, эксплуатацию и обслуживание яхт, обpазуют инфpастpуктуpу яхтинга. Совpеменная яхта пpедставляет собой мотоpное или паpусное, технически высоко оснащённое и экологически чистое судно, пpедназначенное для отдыха, споpта и развлечений. Крейсерская яхта – моторная или парусно-моторная яхта, имеющая каюты со спальными местами, санузел и др. оборудование, обеспечивающее возможность долговременного пребывания людей на борту, не требующая ежедневного спуска/подъёма на воду и обязательного хранения на суше. Проживание в яхтенной марине всегда интересно. Регаты и фестивали, конгрессы и конференции, концерты и бот-шоу! А во многих есть объекты досуга, активного отдыха, музеи, ярмарки… Такие марины становятся всесезонными центрами туризма, культуры и общественно-образовательной деятельности! Рядом с причалом находится и заправочная станция. Можно сразу пополнить запасы топлива. Неподалеку расположен и офис марины. Здесь можно получить всю информацию и сразу же договориться о стоянке. Администратор покажет на плане место, куда нужно будет встать, а также магазин, душ, туалет и другие необходимые объекты. Удобно, когда тебя проводит на место и помогает при швартовке Stuff (служащий марины). При сильном ветре он может своим "мягким" катером упереться в борт и выровнять яхту. Здесь разные виды причалов. Где-то ты встаешь кормой и носовой заводишь за "муринг" (мертвый якорь), где-то нужно встать лагом(бортом) к дополнительному плавучему понтончику: в России такой называется "паук", в Европе их зовут "Fingers". Главное, что в любом месте яхта должна стоять надежно и спокойно. Конечно, на причале есть специальные швартовочные устройства, они тоже могут быть разными: утки, битенги, кнехты. Яхтенные порты марины оказывают заметное нарастающее социально-экономическое влияние, а также воздействие на окружающую среду. Значимость данных факторов, наряду с глобализацией яхтенного туризма и яхтенных сообществ, послужила основным мотивом для разработки стандартов. Признавая уникальность каждого яхтенного порта (марины), установлены требования для всех подобных объектов. Особое внимание при этом уделено безопасности посетителей и охране окружающей среды. Цель серии стандартов - предоставить операторам яхтенных портов (марин) практический инструментарий: для обеспечения безопасности, сохранения здоровья потребителей, формирования заботы об окружающей среде; содействия развитию яхтенных портов (марин), окружающих пространств и отраслевых сообществ посредством обмена мировыми практиками; предоставления яхтсменам, судовладельцам, экипажам и пассажирам яхт и других маломерных, спортивных парусных и прогулочных судов унифицированных услуг и информации в яхтенных портах (маринах), с обеспечением широкого выбора соответствующих предложений для каждой локации. Настоящий стандарт устанавливает минимальные требования в отношении коммерческих и некоммерческих яхтенных портов (марин) для яхт, маломерных, спортивных парусных и прогулочных судов в целях определения базового уровня услуг, предоставляемых яхтенному сообществу для всех видов рекреационного использования соответствующих судов, за исключением стандартизации спортивных мероприятий. Область применения не охватывает специфические особенности яхтенных верфей и мастерских, зон сухого складирования судов, зон сухих доков и судоподъемных сооружений, сухих складов, заправочных станций и близлежащих пляжей. Рассматриваются риски, возникающие в результате аномальных погодных условий со скоростью ветра, превышающей 9 баллов по шкале Бофорта, а также иных экстремальных морских условий или блуждающих волн. В большинстве зарубежных стран, имеющих выход к морю и развитую водную инфраструктуру, яхтинг активно развивается. Владение и использование водного судна - это часть жизни. Лодки и катера - это не только средство отдыха и рыбалки, но и средство передвижения. В этих странах существует давняя культура яхтинга и развитая яхтенная инфраструктура, включающая яхт-клубы, яхтенные причалы, марины, заправочные станции и ремонтные службы. Яхтсменов можно условно разделить на следующие группы Яхты длиной 5-6 м, не предназначенные для парусного спорта. В основном они используются для рыбалки и плавания вне марин. Катера длиной 8-15 метров; используются для дальних переходов. Кратковременные стоянки в маринах; яхтсмены на моторных лодках среднего размера. Моторные лодки - длина 8-15 метров; перемещаются из одной точки в другую. Предпочитают марины, находящиеся в нескольких часах (до 24 часов) пути, из-за необходимости сервисного обслуживания. Расположение марины - очень важный фактор для яхтсменов с крупными моторными лодками. Группа владельцев развивающихся яхт, предпочитающих ходить на большие расстояния. Так называемые суперяхты (длиной более 24 м) имеют специальную команду и капитана и часто переходят из одной марины в другую. Многие из этих яхт зафрахтованы, а также являются участниками оффшорных гонок. Эти яхтсмены переходят из марины в марину, чтобы принять участие в соревнованиях. Как и яхтинг, оффшорные гонки становятся активно популярными. Средний возраст яхтсменов - 45-55 лет. Молодые люди предпочитают приобретать опыт управления судном на арендованных яхтах, а не покупать новую яхту. Отчасти это связано с отсутствием средств на покупку яхты, но также и с изменением отношения к собственности - новое поколение предпочитает пользоваться, а не владеть. Это привело к росту популярности и спроса на чартер яхт. Современные круизные лайнеры оснащены большим количеством датчиков и систем видеонаблюдения, что позволяет оперативно контролировать ситуацию на корабле. В целях обеспечения эффективности в экстремальных ситуациях и предотвращения паники, пассажирам и членам экипажа проводятся учебные тревоги. Члены экипажа занимают определенные роли и выполняют специальные функции в случае тревоги, а их обязанности четко распределены. Количество мест в аварийных спасательных средствах на современных лайнерах соответствует максимальному числу пассажиров и членов экипажа на борту. Круизные компании принимают меры и приостанавливают бронирование 3- и 4-местного размещения, если существует даже малейшая вероятность, что мест в спасательных средствах не хватит хотя бы для одного пассажира. Все эти меры в совокупности спасли жизни большинства пассажиров и членов экипажа на лайнере. Прослеживая данные компании, которая оказывает маркетинговые и консультационные услуги на круизном рынке, за период с 2002-го по 2013-й год, общее число круизных пассажиров составило около 198 миллионов человек. Другими словами, морские круизы являются более безопасными, чем большинство других видов массового туризма, не говоря уже о экстремальных приключениях. Важно отметить, что ни один лайнер не пострадал во время сильных штормов, ураганов или цунами. Все круизные суда оборудованы надежнейшими системами навигации, связи со спутниками и новейшим метеорологическим оборудованием, что позволяет принимать быстрые решения относительно маршрута плавания. Потенциал регионального рынка морских круизов в нашем понимании – это совокупность региональных предприятий водного транспорта и туризма, круизной инфраструктуры, учреждений и организаций морской рекреации, деятельность которых направлена на удовлетворение потребностей круизных туристов, а также путей сообщения и транспорта, пассажирских комплексов портов и объектов транзитного размещения туристов, обеспечивающих условия стабильного функционирования и регионального развития. Проведенные исследования данных круизной статистики дают основания обратить внимание на темпы развития круизного рынка. Несмотря на тот факт, что начался экономический кризис, круизная индустрия демонстрирует ежегодный рост. В основном это произошло за счет увеличения флота и доли рынка круизных линий. В то же время растут инвестиции в круизную индустрию. Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что морские круизы – один из самых быстрорастущих секторов мирового туристического рынка. Следует отметить, что невысокая эффективность функционирования морского круизного туризма в наибольшей степени определяется и тем, что в нем не учитывается такая важная его составляющая, как модернизация портовой и туристической инфраструктуры, строительство круизного флота. Сокращение морских пассажирских перевозок было вызвано их нерентабельностью и уменьшением количества пассажирских судов, пригодных к эксплуатации. Высокие ставки оплаты по кредитам, обременительные налоги – выше, чем взимаемые с судовладельцев в других странах, – привели к сокращению морского круизного флота, его физическому и моральному износу. В этих условиях государство оказалось неспособным в необходимые сроки подготовить и осуществить реформирование отрасли; принять эффективные меры, направленные на создание правовой базы на водном транспорте, которая бы обеспечила внедрение необходимых инструментов поддержки и вывода ее из системного кризиса, опираясь на опыт других стран. Проведенный анализ проблем развития круизного рынка показал, что для успешного функционирования морского туризма необходимо комплексное развитие всех элементов круизного судоходства и соответствующей ему региональной туристической инфраструктуры. В целом специалисты отмечают значительный прогресс в развитии круизной инфраструктуры портов морских государств и растущий интерес туристов к путешествиям в этот регион. По подсчетам туроператоров, ежегодный темп роста числа круизов с заходом в порты Балтийского моря в течение последних пяти лет составляет рекордные  809 судозаходов, около 400 тыс. пассажиров посещало туристические центры региона. В результате выявлено, что современные проблемы развития потенциала организации приема и обслуживания круизов требуют от приморских регионов разработки комплекса мероприятий, направленных на интеграцию бизнеса круизных операторов и региональных предприятий сферы туризма и морской рекреации. В настоящее время на рынке морских круизов происходит корреляция между круизными линиями и популярными туристическими маршрутами, что свидетельствует об освоении круизными судоходными компаниями, в первую очередь, тех направлений назначения, которые являются комплексным региональным туристическим продуктом. В то же время развитие европейского рынка морских круизов происходит и за счет освоения новых приморских регионов, уменьшая нагрузку на уже освоенные рекреационные территории, формирования конкурентных преимуществ на основе качественного обслуживания и мобильности круизных судов нового поколения. Необходимость развития потенциала инфраструктуры круизного бизнеса диктуется высокой доходностью рынка круизных услуг, благодаря признанным в мире конкурентным преимуществам транспортировки водными путями. Развитие потенциала рынка морского круизного туризма будет способствовать привлечению инвестиций в портовую инфраструктуру, судостроение, смежные сектора экономики приморских территорий.

Яхты Балаклавы, аренда, морские прогулки на яхте, путешествия по морю. Стоянка и причал в яхтенной марине, ремонт обслуживание.

 

 Морской туризм становится все более популярным, и наиболее быстро развивается яхтинг. Сегодня яхтинг превратился в мощную самостоятельную индустрию по производству, эксплуатации и обслуживанию огромных яхт. Основными элементами, формирующими градостроительную ситуацию на побережье, ориентированном на отдых, являются объекты яхтенной инфраструктуры (марины) и пляжные комплексы. Данные чартерного сайта 2Yachts, информационно-аналитического агентства SeaNews и международного брокера моторных яхт Worldmarine. Для исследования тенденций развития яхтенного туризма на Азово-Черноморском побережье России были изучены показатели развития индустрии яхтенного туризма в европейских странах и инвестиционные проекты по строительству сети марин в Республике Крым и Краснодарском крае. Определены потребительские предпочтения в услугах яхтенного туризма на Азовском побережье Черного моря, состояние яхтенной инфраструктуры в регионе и перспективы развития яхтинга в акватории Краснодарского края как фактора туристической привлекательности региона. Азово-Черноморское побережье России обладает большим потенциалом для развития яхтенного туризма (природные, социально-экономические, культурно-исторические ресурсы). Развитие яхтенного туризма должно осуществляться с учетом потребительских предпочтений по трем основным критериям (цена, экскурсионные программы и туристское обслуживание) при выборе яхтенных туров по Азовскому и Черному морям. Модернизация яхтенной инфраструктуры и популяризация яхтинга будут способствовать дальнейшему развитию туристической индустрии и туристических объектов региона и позволят вывести яхтенный туризм на новый международный уровень. Исследование станет основой для разработки стратегии создания и продвижения туристического продукта для потенциальных клиентов яхтенного спорта в регионе, которая также ляжет в основу разработки программы комплексного обслуживания туристов. Пристани - объекты туризма и водного транспорта - являются основой для развития яхтенной индустрии и общего развития прибрежных территорий. За последнее столетие приморские города наиболее популярных курортных зон мира претерпели значительное развитие как рекреационные центры на фоне быстрого развития и совершенствования средств транспорта, позволяющих быстро и комфортно доставлять отдыхающих ко всем достопримечательностям. Стремительно растущая популярность отдыха на море привела к переориентации функционального назначения многих старых городов и быстрому строительству новых, где основным направлением деятельности стал туристический сервис, комплексно использующий потенциал морского отдыха. Таким образом, морские курорты стали основой мощной индустрии туризма, а для некоторых приморских регионов и даже стран они сегодня являются крупным и высокоэффективным источником бюджетных средств. Сама по себе марина как место стоянки яхт и обеспечения их обслуживания сегодня является лишь частью многогранного объекта, называемого "мариной". Назначение марин значительно изменилось по сравнению с их первоначальным предназначением - обслуживать яхтсменов и владельцев катеров. Назначение марин существенно изменилось по сравнению с первоначальным предназначением - обслуживать яхтсменов и владельцев катеров - и теперь имеет более широкую цель - привлечение публики и развитие инфраструктуры марин. Теперь марины привлекают туристов, большинство из которых никогда не собирались владеть или пользоваться яхтой. Наиболее желательным решением этой проблемы является строительство Морского рекреационного комплекса (МРК) или марины четвертого поколения "Марина Вилладж" МРК - это марина с развитой ГТС и жилыми и общественными объектами, расположенными непосредственно на территории комплекса МРК является наиболее привлекательным для широкого круга туристов рекреационные морские объекты. Такие марины уже существуют (Порт Камарг во Франции, Эмпуриабрава в Испании, Дубай Марина в Объединенных Арабских Эмиратах и многие марины в Великобритании, Австралии и других странах) и являются не только очень экономически эффективными комплексами, но и рекреационными Они также очень привлекательны для людей. В маринах этого типа акватория оформляется многоковшовым способом, а на намывной территории строятся многофункциональные здания (гостиница, кафе, магазины, офисы, автостоянки и т.д.), в любое из которых можно попасть изнутри МСК выходит за рамки простого места стоянки водных судов и превращается в самостоятельный объект туризма и отдыха. превращается в самостоятельный объект туризма и отдыха. Став своеобразным культурно-деловым центром, МРЦ активно функционирует круглый год, существенно снижая влияние сезонов на свою экономическую эффективность. Повсеместность и насыщенность марины дает ей возможность в полной мере удовлетворять потребности как традиционного туризма, так и событийного, одного из наиболее перспективных направлений. В то же время различные объекты, насыщенные в МРК, обладают рядом характеристик, отличающих их от аналогичных объектов в жилой и рекреационной среде. Так, марина как туристская дестинация включает в себя магазины, рестораны, музеи, развлекательные заведения, спортивные центры и многое другое. Эффективное благоустройство, комфорт для гостей и качественные услуги таких комплексов были бы невозможны без удобных пешеходных и транспортных связей. Для создания районов интенсивного яхтинга и максимального использования прибрежной зоны как одного из основных элементов рекреации в дополнение к основным пристаням необходимо строить гостевые пристани и защищенные гавани. Гостевые пристани обеспечивают безопасную стоянку яхт и прибрежных пассажирских судов, не предоставляя услуг по среднему техническому обслуживанию и капитальному ремонту. Как правило, они строятся в прибрежной зоне населенных пунктов, привлекательных для туризма и отдыха. Порты-убежища - это защищенные акватории с небольшой пропускной способностью, обеспечивающие безопасную стоянку водных судов в неблагоприятных навигационных условиях за счет предоставления минимальных услуг. Основными элементами, формирующими градостроительный контекст прибрежных территорий, благоприятных для отдыха, являются марины и морские рекреационные объекты, представляющие собой инфраструктуру для яхтинга. Для того чтобы понять природу этого материала, желательно объяснить его в общепринятых международных терминах. Инфраструктура яхтинга - это мощная и динамично развивающаяся индустрия производства, эксплуатации и обслуживания яхт, а также объекты, сооружения и услуги, обеспечивающие производство, эксплуатацию и обслуживание яхт. Охраняемые акватории марин разделены гидротехническими сооружениями на несколько автономных зон. Основными структурными элементами яхтенной инфраструктуры являются марины: марины (яхтенные порты) - защищенные от неблагоприятных погодных условий водоемы в прибрежной зоне, имеющие причалы для швартовки судов, основные здания, сооружения и оборудование для безопасной стоянки, хранения и обслуживания прогулочных и спортивных судов, а также службы обслуживания экипажей сервисные услуги; марины (яхтенные гавани) - причалы, прибрежные территории (естественные или искусственно созданные), здания сервисных и ремонтных баз и многофункциональные градостроительные комплексы, включающие защищенные от неблагоприятных погодных условий акватории с сооружениями. На открытом морском побережье, где нет естественных бухт, марины служат основой для безопасных прибрежных пассажирских перевозок. Современные марины - это не просто места для швартовки яхт. Это сложные инженерные сооружения, предоставляющие все возможности для развития водных видов спорта - парусного, моторного, воднолыжного. Кроме того, пристани являются объектами градообразования, т.е. катализаторами урбанизации, центрами (точками роста) развития всех видов туризма и местами проведения различных спортивных и культурных мероприятий. Кроме того, марины являются объектами градообразования, т.е. катализаторами урбанизации, центрами (точками роста) развития всех видов туризма и местами проведения различных спортивных и культурных мероприятий. Таким образом, современные марины являются яркими примерами комплексов, открытых для публики, т.е. общественных пространств в подлинном смысле этого слова, привлекательных для людей с разными интересами и вкусами. Но самое главное, что взаимная интеграция марин и набережных превратила их в единый рекреационный комплекс, ставший "визитной карточкой" многих городов. И теперь пристани стали самыми популярными центрами отдыха, массового спорта, культуры и досуга. В результате марины как туристические и водно-транспортные объекты стали важным элементом развития яхтенной индустрии и общего развития прибрежных территорий, что позволяет сделать следующие выводы Пристани и искусственные формы рельефа являются объектами градообразования, точками роста и развития новых или обновленных прибрежных территорий. Коммерческая эффективность марин и комплексного развития новых территорий значительно выше, чем у традиционных городских активов. Открытость, доступность и визуальная привлекательность марин и акваторий значительно выше, чем у многих специализированных спортивных и общественных объектов. Строительство марин позволяет активно развивать прибрежные территории и решать градостроительные, социальные, экономические и экологические проблемы. На искусственных территориях возможности планировочных и архитектурных решений гораздо шире, чем в существующей застройке. Строительство искусственных территорий - это мощная возможность для градостроительного развития. Использование акваторий - наиболее перспективное направление комплексного регионального развития для расширения общественного пространства. Современный опыт функционирования международных морских курортов и туристических дестинаций наглядно демонстрирует необходимость использования яхт как одного из основных компонентов туристского и спортивно-оздоровительного комплекса. Являясь активным элементом системы организации аутентичного отдыха на морских курортах, яхта в значительной степени определяет баланс системы "рекреационные потребности - рекреационные ресурсы". Таким образом, обоснованно возникла новая парадигма развития прибрежных зон. Комплексное и эффективное рекреационное освоение морских прибрежных зон в современных условиях невозможно без яхт. Кроме того, одной из ключевых задач, которая может быть реализована только при наличии защищенной от внешних воздействий акватории, является создание базы для судов, осуществляющих патрулирование и спасательные операции (МЧС, ВОСВОД, береговая охрана и т.д.). Эти суда могут осуществлять патрулирование и спасательные операции на приемлемом расстоянии от базы, что позволяет минимизировать время на реагирование, эвакуацию и передачу пострадавших, которые затем могут быть доставлены в место, где им будет оказана полноценная помощь. Возросший интерес к парусному спорту привел к увеличению числа баз малых прогулочных судов (обычно называемых яхт-клубами). Кроме того, базы, ранее принадлежавшие государству и функционировавшие как места проведения тренировок, спортивных сборов и соревнований, теперь находятся в частных руках. Вместе с этим изменилось и использование водно-парусного оборудования, а также функциональные и эстетические элементы комплекса. Растущий спрос на небольшие прогулочные суда породил необходимость обеспечить максимальный комфорт и безопасность для любителей водных видов спорта и туристов, а также технические возможности для предоставления широкого спектра платных услуг по обслуживанию яхт и экипажа. Однако, несмотря на эти важные изменения, нормативные требования, касающиеся организации регионов, проектирования парусных сооружений, безопасности туристов-водников, пожарной и экологической безопасности, охраны труда, не изменились. В России практически отсутствует государственная поддержка яхтенных гаваней, их мало и нет классификации, термины "марина", "яхтенная гавань", "яхт-клуб" и "яхта" не встречаются в нормативных и законодательных документах, отсутствует научно обоснованная нормативная база для их проектирования. Существующие сегодня яхт-клубы и яхтенные центры обслуживают узкий круг клиентов, недоступны для большинства граждан и не рассматриваются в качестве объекта полноценной яхтенной инфраструктуры. Без береговой яхтенной инфраструктуры полноценное развитие яхтинга в России было бы невозможно, а значит, туристы-водники продолжали бы путешествовать по водным маршрутам других стран. По данным Федеральной службы государственной статистики, граждане России выезжают из страны с туристическими целями в разы чаще, чем въезжают иностранные туристы. Это означает, что деньги, которые в противном случае были бы потрачены в России, "уходят" за рубеж, что крайне негативно с экономической точки зрения как для страны в целом, так и для развития сектора яхтенного отдыха и туризма. Водный туризм - это вид спортивного туризма, заключающийся в преодолении маршрутов на воде. Он включает в себя сплав по рекам, рафтинг, парусный спорт (яхтинг) и морской каякинг. Рассмотрим яхтинг как один из видов водного туризма. Яхтенный туризм является важной составляющей водного туризма, одного из наиболее динамично развивающихся, приоритетных и доходных видов туризма во всем мире, и относится к элитному виду отдыха. Яхтинг - это активный вид водного спорта, в котором соревнования проводятся в основном с использованием яхтенного оборудования на борту яхт. Яхты бывают разных типов: парусные, моторные, гулеты и парусно-моторные катамараны. В зависимости от места расположения яхты можно разделить на морские, океанские, озерные и речные. Наиболее популярными местами для яхтинга на Черноморском побережье являются следующие курорты и поселки Крымское побережье - богатые рыбой воды Керчи, потрясающей красоты районы Распи и Балаклавы, всемирно известное великолепие ялтинской прибрежной зоны, таинственные склоны потухшего вулкана Карадаг, строгие очертания Судакской крепости. В последние годы на Черноморском побережье все большую популярность приобретают яхт-клубы, предлагающие клиентам временную стоянку частных судов, аренду клубных яхт, прибрежные прогулки и сопутствующие услуги. Это особенно актуально в летний сезон. Для развития яхтенного туризма на подходящих для этого территориях создаются яхтенные комплексы (марины). Марина - это градостроительная модель, включающая водоем, сушу, причалы, якорные стоянки, эллинги, основные здания или комплекс зданий и сооружений, в то время как яхт-клуб - это только сам объект, здание или сооружение. Одна из таких марин находится в Балаклавской бухте. Специально оборудованный причальный комплекс "Золотой символ" - единственная настоящая яхтенная марина в Крыму. Эта марина обладает уникальной способностью обеспечивать безопасность стоянки круглый год. В Балаклаве также есть яхт-клуб "Мрия", который приглашает владельцев моторных и парусно-моторных судов длиной до 30 метров на постоянную стоянку и зимовку в Крыму. Яхт-клуб расположен на западном берегу Балаклавской бухты, причалы обеспечены электроэнергией и питьевой водой, оборудованы сертифицированным донным якорем грузоподъемностью 5 тонн, возможностью стоять на двух якорях, круглосуточной службой дежурного мониторинга и системой видеонаблюдения. Балаклавская бухта имеет более полную инфраструктуру, включающую гостиницы, рестораны и магазины для яхтсменов. Зимой бухта не замерзает, что позволяет наслаждаться яхтингом круглый год. Это говорит о том, что яхтенный туризм не имеет сезонного характера. По поручению Президента Российской Федерации В.В. Путин заявил, что Балаклава должна стать центром яхтинга и центром туризма, в том числе военного. Это связано с тем, что в регионе есть крупный туристический объект - бывшая база советских подводных лодок, которая привлекает тысячи посетителей. Сегодня яхтинг является очень перспективным средством привлечения туристов и спортсменов в Балакру. Яхтинг всегда был элитным видом спорта и хобби. Яхтингом увлекаются как профессиональные спортсмены, так и любители. Яхтенный туризм (яхтинг) можно определить как различные виды морской туристической деятельности, такие как отдых, путешествия и спортивные мероприятия, проводимые на частных или коммерческих арендованных яхтах для отечественных и иностранных туристов. В связи с этим представляется важным предпринять ряд мер по развитию яхтенного туризма в Республике Крым и на Черном море в целом. Крым, в силу своего географического положения, предлагает наибольшие перспективы для развития этого вида туризма. Поэтому необходимо развивать инфраструктуру и ресурсную базу. Необходимо также осуществить ряд мероприятий по картографированию водных путей, решить проблемы безопасности и правильного размещения стоянок яхт, нанести на карту планируемые места для марин, принять меры по решению проблем пограничного и таможенного контроля, подготовить планируемые места для якорных стоянок. Необходимо также решить ряд вопросов, связанных с нормативно-правовой сферой, регулирующей деятельность яхт в Российской Федерации. Вопрос об упрощении таможенного и пограничного оформления круизных судов и яхт, заходящих в порты страны, неоднократно рассматривался на уровне различных органов власти. Однако в практической деятельности, связанной с регистрацией круизных судов и прогулочных яхт, по-прежнему много излишнего формализма, что никак не способствует укреплению авторитета нашей страны на международной арене. Jeanneau Prestige 32 Albatross сочетает в себе красоту и комфорт. Насладитесь уникальным морским путешествием с нами, чтобы насладиться крымской кухней и винными банкетами, рыбалкой и купанием в открытом море. Вместимость 10 пассажиров. Катер оборудован всем необходимым для комфортного отдыха: каюта, флайбридж, кокпит, зона для загара, рыболовное оборудование, эхолот, ванная комната. Наслаждайтесь прекрасными видами на побережье вокруг Балаклавских вод. Наши опытные капитаны доставят вас к мысу Айя, пещере Дыхание Дракона, Камню Любви и многим другим незабываемым местам. Вы также сможете поплавать в открытом море и встретиться с дельфинами. Катер рассчитан на шесть пассажиров. Яхта оборудована всем необходимым для комфортного отдыха.
 Мировой рынок круизного судоходства постоянно растет и в настоящее время достиг 39,6 млрд. долл. Яхтенный туризм начинает занимать значительно большую долю в сегменте международных круизных судов этого сектора бизнеса. В настоящее время в России зарегистрировано более 1,5 млн. маломерных судов, причем ежегодно их число увеличивается более чем на 100 000. Для сравнения, количество коммерческих и частных яхт в США, по данным на 2014 год, составляет 11,5 млн. единиц. Однако на Черноморском побережье Российской Федерации нет мест, оборудованных для приема современных крейсерских яхт, за исключением морского терминала в Сочи и яхтенной марины в Балаклавской бухте (Республика Крым). Однако яхтенный туризм является весьма перспективным видом развития круизного бизнеса. Отсутствие в морских портах соответствующих возможностей для приема крейсерских яхт, казалось бы, должно обусловливать необходимость создания наиболее благоприятных условий для приема и обслуживания гостей в данном районе. В этом случае можно ожидать притока инвестиционных средств для дальнейшего развития системы яхтенных причалов. Согласно современным международным нормам, регистрация яхты, заходящей в иностранный порт, предполагает подачу капитаном судна представителю властей трех основных документов. Оформление яхт в иностранных портах производится исключительно судовым агентом, и никто, кроме него, не имеет права подниматься на борт яхты. Рассмотрим процедуру регистрации иностранной яхты в порту Российской Федерации. Регистрация яхт в портах РФ регламентируется Приказом СБ РФ от 15.10.2012 № 515 "Об утверждении правил пограничного режима". В соответствии с требованиями данного нормативного документа в состав Комитета по контролю яхт, их экипажей и пассажиров входят представители пограничного и таможенного контроля, а также ветеринарного, экологического, санитарного и фитосанитарного карантинного контроля и контроля за перемещением культурных ценностей. Капитан яхты должен предоставить этой группе контроля: роль судна (четыре экземпляра); документы, предоставляющие экипажу и пассажирам право на въезд в Российскую Федерацию; списки пассажиров (четыре экземпляра); декларацию о наличии на яхте наркотиков, оружия и боеприпасов (два экземпляра); декларацию о судовой кассе (два экземпляра); инвентаризационную ведомость яхты (два экземпляра); таможенную декларацию о наличии на яхте наркотиков, оружия и боеприпасов (два экземпляра); таможенную декларацию о наличии на яхте наркотиков, оружия и боеприпасов (два экземпляра). список (2 экземпляра); таможенная декларация экипажа (2 экземпляра); таможенная декларация пассажиров (2 экземпляра). ), морские медицинские и санитарные декларации, сертификаты о прививках для экипажа и пассажиров (при необходимости), свидетельства о праве плавания под национальным флагом, документы, подтверждающие право собственности на яхту, и т.д. На практике яхтам, заходящим в российские порты, приходится оформлять значительное количество документов. В любом случае они представляют собой не что иное, как крупные круизные суда со специальным подразделением обслуживания пассажиров на борту. Естественно, многие иностранные яхтсмены не собираются вновь возвращаться в черноморские порты после прохождения сложной процедуры регистрации, да и визы не способствуют тому, чтобы брать курс в этом направлении. Необходимость организации любым государством таможенного, иммиграционного и иного пограничного контроля хорошо понятна морским путешественникам. Однако этот контроль должен соответствовать общепринятым международным нормам, не выходя за рамки разумной необходимости. Существующий порядок регистрации яхт, заходящих в порты Восточного и Северного Причерноморья, свидетельствует о том, что в Российской Федерации пока не приняты эффективные меры по созданию привлекательного бизнес-продукта в таком перспективном направлении круизного судоходства, как яхтенный туризм. Затронутые нами вопросы регистрации яхт - это лишь малая часть сложных и трудных проблем, требующих решения. Проблемы не только самые важные, но и самые трудные: нехватка причалов, недостатки в обеспечении стоянок круизных яхт, снабжение пресной водой и топливом, подключение яхт к береговым источникам энергии и т.д. Для развития яхтенного туризма необходимо улучшать не только институциональную, но и инфраструктурную среду. Поэтому для развития яхтенного туризма в Республике Крым и других черноморских портах Российской Федерации крайне важно разработать систему мер по обеспечению наиболее благоприятного режима захода иностранных круизных яхт в отечественные порты. В противном случае огромный туристический потенциал черноморских портов Российской Федерации в области яхтенного туризма останется неиспользованным на долгие годы. Крым обладает уникальными природными ресурсами для развития туризма. Побережье Крымского полуострова усеяно множеством удобных бухт, омываемых Черным морем. На Крымском полуострове много чудес, привлекающих туристов. Одним из наиболее динамично развивающихся и перспективных видов туризма, как в России, так и в Крыму, является яхтенный туризм. Однако пока этот вид туризма не получил должного развития. Это связано с тем, что на полуострове не в полной мере используются природные возможности для развития яхтинга, а яхты заходят в крымские бухты крайне редко. Ряд теоретических и методических исследований по проблемам развития этого особого вида доходного туризма на полуострове показал, что для полноценного развития и процветания яхтинга необходимо комплексное формирование соответствующей туристской инфраструктуры в Крыму и абсолютное функционирование всех элементов яхтенного туризма. Основой реализации концепции яхтенного туризма на полуострове является информационный маркетинг, в центре внимания которого находится определение потребностей потребителей и необходимого качества реализуемых туристских продуктов, а также изучение баз данных, формирование информации как о реальных, так и о потенциальных потребителях и анализу уделяется особое внимание. В рамках данной маркетинговой стратегии определяются и четко выделяются целевые сегменты в туризме. Целью данной работы является определение целевых потребителей яхтенного туризма, изучение потребительских мотиваций, формирующихся под влиянием факторов маркетинговой среды, и определение позиции Балаклавы как центра развития яхтенного туризма. Как и в других отраслях, сегментация в яхтенном туризме представляет собой метод сегментирования рынка, основанный на изучении индивидуальных продуктовых потребностей групп потребителей. 
В яхтенном бизнесе для оценки сегментов рынка целесообразнее использовать гибкие методы сегментирования потребительского рынка, которые представляют собой совместный анализ и наиболее эффективны при выводе на рынок новых продуктов и услуг. Для определения целевых сегментов основными критериями в яхтенном туризме являются демографические, поведенческие, социально-экономические, психографические и географические критерии. Что касается географического критерия, то следует отметить, что в настоящее время в яхтенном туризме преобладают жители Крыма и России, а также соседних стран. Поведенческий метод сегментации рынка яхт в Крыму может дать всю необходимую информацию туристским предприятиям и чартерным компаниям для разработки, продвижения и реализации яхтенных турпродуктов на рынке туристских услуг. Мотивация является важнейшей характеристикой поведенческих критериев и влияет на поведение туристов при выборе и осуществлении путешествия. Сегментация по демографическим критериям предполагает определение туристского поведения каждой возрастной группы. К первой группе относится детский туризм (до 14 лет). Поскольку целью детских путешествий часто является приобретение навыков управления яхтой, дети составляют основной сегмент яхтинга. Кроме того, дети активно участвуют в развитии парусного спорта на полуострове. Следует подчеркнуть, что поведение детей в сфере туризма по-прежнему зависит от решений их родителей. Расходы на обслуживание детей осуществляются бесплатно или со скидкой. Вторая группа яхт-туристов - молодые люди (15-24 года). Эта группа предпочитает недорогие путешествия и не придает большого значения комфортной обстановке. Молодежь требует высокой туристической активности и предпочитает экстремальные и нетрадиционные виды отдыха в яхтенном туризме. Это рыбалка, дайвинг, подводные фотосафари, катание на гидроциклах и прохождение увлекательных морских маршрутов. Третья группа - относительно молодые экономически активные люди (25-44 года) - наиболее значимый сегмент. Маркетинговая политика по развитию яхтенных туров должна быть направлена именно на этот сегмент. Поскольку большинство представителей этой группы - семейные пары с детьми, необходимо предусмотреть детские развлекательные мероприятия и обратить внимание на безопасность путешествий на яхте. Для этой группы необходимо создать клубы активного отдыха на море, аналогичные тем, которые уже существуют в европейских странах. Такие системы основаны на принципе "все включено" и позволяют потребителям без дополнительной платы заниматься яхтингом, теннисом и виндсерфингом. Четвертый сегмент - экономически активное население в возрасте 45-60 лет. Для этой группы характерен повышенный спрос на комфорт, а мотивацией для путешествий является познавательный отдых с целью экскурсионных программ для получения новых впечатлений. И пятая группа - туристы "третьего" возраста (60+), нуждающиеся в комфортном отдыхе и персональном уходе со стороны персонала. Психологическое и эмоциональное восстановление занимает центральное место в отдыхе этой группы. Для этой категории населения типично выбирать большие, вместительные яхты (от 25 м), похожие на круизные лайнеры. Особенностью поездок этой группы путешественников является отсутствие ярко выраженной сезонности: они стараются избегать пика туристического сезона и предпочитают "бархатный сезон". Кроме того, туристы "третьего" возраста не ограничиваются периодами отпусков. При планировании туров следует больше внимания уделять индивидуальным пожеланиям туристов. Это может касаться размера и класса яхты, используемой туристами для отдыха и путешествий. На это в значительной степени влияют уровень дохода, возрастная структура и мотивация путешествий, а также тип личности туриста. В ходе исследования ученые выявили основные типы яхт, наиболее востребованные при организации яхтенных туров: небольшие комфортабельные чартерные яхты длиной до 12 м предпочитают туристы с достатком ниже среднего. Туристы со средним и более высоким достатком предпочитают моторно-парусные яхты длиной 18-24 метра. Наконец, туристы с более высокими доходами стремятся к большим комфортабельным яхтам с обслуживающим персоналом и развлекательными программами. Лишь немногие люди, относящиеся к категории сверхвысоких доходов, имеют собственную яхту, при этом большинство яхтсменов этой категории имеют собственные яхты. В настоящее время формируется новый рынок яхтенного туризма для корпоративных клиентов: различные компании организуют корпоративные мероприятия на яхтах, а не в отелях. Балаклава является наиболее популярным направлением яхтенного туризма среди туристов Крымского полуострова. Правительство считает, что развивать Балаклаву как военную базу или центр промышленного производства не имеет смысла. Сегодня Балаклава является излюбленным местом отдыха владельцев элитных яхт и яхтсменов, для них оборудованы стоянки и пункты проката судов различного уровня. Однако санкции Запада против России замедлили темпы развития яхтинга в Балаклаве и во всем Крыму. В Балаклаве есть несколько яхт-клубов, достаточно развитая инфраструктура и множество культурно-исторических объектов. Отдых в Балаклаве, не имеющий возрастных ограничений, подходит как для молодежи, так и для пожилых людей. Немаловажную роль играет близость к городу Севастополю. Яхты в Балаклаве чаще всего арендуют для проведения торжественных мероприятий, семейного и корпоративного отдыха, морской рыбалки, подводного плавания в открытом море и романтических прогулок. Исходя из вышеизложенных фактов, можно выделить два основных сегмента рынка яхтенного туризма в Крыму, которые существенно различаются по своим предпочтениям в морском отдыхе. Первый сегмент - это дети и молодежь, которые хотят научиться ходить под парусом и поэтому выбирают учебные яхты длиной до 12 метров. Второй сегмент - экономически активные туристы со средним или выше среднего уровнем дохода, предпочитающие короткие путешествия продолжительностью около 2-5 дней на комфортабельных яхтах с моторными парусами до 25 м, предпочитающие путешествия с образовательными целями и посещением некоторых портов Крыма. Главной достопримечательностью Крымского полуострова является Балаклава с ее уникальными бухтами, привлекающими туристов. Все необходимые ресурсы для успешного развития яхтенного туризма на территории Крыма существуют, но необходимо реализовать проекты по развитию яхтинга в Крыму и Севастополе. Современное развитие мировой индустрии туризма характеризуется растущим интересом к туризму для удовлетворения потребностей людей в спорте, физических упражнениях и познавательной деятельности. Это обусловлено ростом доходов населения, повышением уровня образования и увеличением времени, проводимого за рабочим столом. Это дало синергетический эффект, увеличив спрос на сельский туризм, горнолыжный, яхтенный и другие виды туризма. Среди этих видов туризма яхтенный туризм выделяется высоким уровнем доходов туристов, благоприятными природно-климатическими условиями и наличием соответствующей инфраструктуры. В связи с этим существуют определенные ограничения для развития яхтенного туризма, который, кроме того, требует значительных капиталовложений и регулирующего воздействия со стороны местных властей. Зарубежная и отечественная практика свидетельствует о заинтересованности государства в развитии этого вида туризма. Кроме того, привлечение состоятельных туристов, предъявляющих высокие требования к организации яхтенного туризма и наличию сопутствующих услуг (гостиницы, рестораны, информационные центры досуга и т.д.), можно рассматривать как фактор, гарантирующий развитие индустрии туризма в целом и повышающий качество жизни населения в отдельных регионах. Его можно рассматривать как фактор, гарантирующий развитие индустрии туризма в целом и повышающий качество жизни населения отдельных регионов. Сегодня изменение характера спроса и предложения на рынке услуг яхтенного туризма свидетельствует о том, что он перестает восприниматься только как отдых для элиты, а становится доступным и для среднего класса. Это относится не только к экономически развитым, но и к развивающимся странам. Аналогичную тенденцию можно наблюдать и в нашей стране, где интерес к яхтенному туризму, как с точки зрения спроса, так и предложения, в последние годы возрос, проявив эффект конкуренции между регионами, которые могут предложить услуги в этом виде туризма. В то же время, несмотря на природное богатство и разнообразие нашей страны, а также огромные размеры ее территории, яхтенный туризм в России остается недостаточно развитым по сравнению с другими видами туризма и по отношению к реальному потенциальному спросу. В то же время отечественные компании, работающие в секторе яхтенного туризма, уже формируют туристические пакеты, способные конкурировать с пляжным отдыхом по уровню сервиса и ценовой политике. Это говорит о необходимости и потенциале развития яхтенного туризма в нашей стране. Сектор яхтенного туризма все еще остается очень маленьким рынком, особенно учитывая пока еще низкий уровень конкуренции и наличие неосвоенных рыночных ниш. Это связано с тем, что сегодня при огромной протяженности водных путей (особенно речных) и пляжей практически нет свободных причалов, стоянок, заправок и технических центров по обслуживанию и ремонту яхт. К сожалению, сегодня приходится констатировать, что количество инфраструктур, обслуживающих яхты и яхтенных туристов, катастрофически мало. Среди различных потенциальных возможностей, которыми располагает Российская Федерация для развития яхтенного туризма, Республика Крым и город Севастополь занимают особое место. Это, прежде всего, природно-климатические условия, обеспечивающие семимесячный сезон отдыха, соответствующий уровню развитых стран яхтенного туризма, таких как Франция, Италия, Хорватия и Испания. Азовское побережье Черного моря является основной курортной зоной Российской Федерации, наиболее популярными местами являются Сочи, Анапа, Герендшик, Туапсе, Ялта, Севастополь и Феодосия. С момента вхождения Республики Крым в состав Российской Федерации уровень въездного туризма в регионе резко возрос, что подтверждается ежегодными темпами прироста туристов. Таким образом, с 2015 года туристические потоки на Черноморское побережье демонстрируют стабильный рост. Однако в связи с повышением уровня безопасности во время вспышки пандемии COVID-19 в 2020 году динамика туристов показала серьезный спад. Тем не менее к началу курортного сезона власти ожидают, что эта тенденция возобновится и количество отдыхающих вернется к показателям прошлых лет. Большинство отдыхающих предпочитают пляжный отдых и приморский туризм, включая все виды морских круизов и прогулок на яхтах. В настоящее время современный круизный туризм в России включает в себя два сектора: круизные лайнеры (морские и речные) и яхтинг. Круизный туризм является очень важным источником дохода для многих стран-лидеров международного туризма, что определяет одну из основных тенденций развития всех круизных компаний, в частности, расширение районов плавания для предложения потребителям более широкого спектра услуг. В этом контексте совершенно очевидно, почему развитие круизного туризма в России, особенно на Азовском побережье Черного моря, имеет большое значение. Однако в развитии круизной индустрии существует ряд проблем, своевременное выявление и решение которых позволит сформировать благоприятные условия для развития отрасли. Фактическое начало современной круизной деятельности на Азово-Черноморском побережье России пришлось на 2017 год, связанный с открытием круизного маршрута между портами Сочи и Крым. Комфортабельный девятипалубный теплоход "Князь Владимир" (2016-2017 RoyStar) начал перевозки по маршруту "Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь". Этот маршрут лайнера с однодневными остановками в Новороссийске и Севастополе, двумя днями в Ялте и прямым заходом в Сочи полностью соответствует наиболее распространенной традиционной европейской системе организации круизных туров, которая включает в себя морскую прогулку с развлекательными мероприятиями на борту. В настоящее время все большее распространение получает американская система, основной целью которой считается предоставление пассажирам возможности пляжного отдыха в портах захода по маршруту следования. В то же время наблюдается рост числа комбинированных маршрутов с использованием мультимодального транспорта, растет популярность "эпизодических круизов" продолжительностью несколько дней, не предполагающих регулярных заходов судов: в 2018 году был открыт регулярный маршрут "Севастополь - Ялта". Пассажирские перевозки осуществляются морским скоростным судном на подводных крыльях "Комета 120М", получившим название "Севастополь"; второе судно этого класса прибудет в Крым в 2019 году, третье - в 2020 году. - Третий корабль. В настоящее время на заводе "Вымпел" ведется строительство четвертого и пятого кораблей. Сложившуюся ситуацию можно рассматривать как свидетельство заинтересованности Крыма в развитии морской инфраструктуры региона: с 2019 года на юге России открывается межрегиональный туристический маршрут "Золотой круг Боспорского царства", проходящий по местам расположения древних городов-государств. Маршрут включает 12 городов Краснодарского края, Республики Крым, Ростовской области и города Севастополя. В концепцию "Золотого круга Босфора" также входит яхтенный маршрут "Паруса по Босфору" из Геленджика в Севастополь с остановками в городах, связанных с античной историей: Трик (Геленджик), Горгиппия (Анапа), Пантикапей (Керчь), Ялта и Херсонес ( Порты захода и стоянки в Севастополе. По данным Министерства курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края ("Министерство курортов Краснодарского края"), в последнее десятилетие наблюдается рост интереса к яхтингу и тенденция к развитию индустрии отдыха на воде.  Многие владельцы маломерных судов, в том числе и иностранных, сегодня ищут новые маршруты. В то же время увеличивается количество яхт и катеров. В Краснодарском крае формируется современная инфраструктура для развития яхтинга. Функционируют специализированные современные марины. Однако уже сейчас ощущается нехватка причалов из-за несопоставимой вместимости современных марин в регионе (Сочи Гранд Марина и Имеретинский яхтпорт) и количества маломерных судов, зарегистрированных в регионе. Развитие сети марин на российском Азово-Черноморском побережье предполагается путем реализации ряда инвестиционных проектов. Так, важнейшая инициатива по развитию сети марин в Краснодарском крае была предложена на Российском инвестиционном форуме в Сочи в 2019 году. Тогда же было подписано соглашение о строительстве порта для парусных и маломерных судов "Джубга", рассчитанного на 94 яхты в Туапсинском районе. Ведется строительство яхтенной марины в рамках проекта по созданию новой туристско-рекреационной зоны в Герендшике. В то же время рабочая группа Агентства стратегических инициатив рассматривает проект расширения сети марин в Краснодарском крае за счет включения в нее еще 16 объектов международного уровня. Республика Крым также планирует развивать сеть марин на полуострове. В качестве наиболее перспективных мест определены Ялта и Севастополь. Кроме того, рассматривается возможность формирования портопунктов в Коктебеле, Новом Свете и на мысе Тарханкт. Также утвержден проект яхтенной марины в Балаклаве, а на основе данных АИС о морском трафике стоит рассмотреть два возможных направления движения вдоль береговой линии, учитывая возможность прокладки международных маршрутов яхтенного судоходства в водах Российской Федерации. Вход в территориальные воды со стороны Краснодарского края (против часовой стрелки). В этом случае обращает на себя внимание участок между Сочи (SochiGrand Marina) и яхт-клубом "Торнадо" в марине "Новомихайловский". Расстояние между маринами значительное - около 55-60 морских миль или 100-110 км, и не многие яхтсмены решатся пройти через них; по информации Marinetraffic, крайним портовым пунктом является Новомихайловский. Следует отметить. За пределами Анапы нет ни яхтенных гаваней, ни марин. Другими словами, Анапа является конечной точкой этого маршрута. Второе направление - вход в территориальные воды со стороны Республики Крым. В этом случае существует только три точки морского трафика АИС. Черноморское (порт Черноморск), Севастополь (порт Севастополь) и Балаклава (порт Балаклавский). Следует отметить, что на электронной карте АИС Marinetraffic условный знак порта Севастополь расположен в пределах территории города и не обозначает гидротехнического сооружения. Расстояние вдоль береговой линии между Республикой Крым и ближайшим портом в Краснодарском крае (Балаклава - Анапа) составляет около 350 км или 190 морских миль. Такое расстояние сводит на нет возможность организации доступных международных транзитных яхтенных маршрутов вдоль российского побережья Черного моря. Оценка пространственной конфигурации сети марин по данным министерств Российской Федерации невозможна из-за отсутствия информации о маринах на территории Крымского полуострова. Сеть марин находится на стадии становления. Интерес инвесторов к развитию яхтенного туризма и соответствующей инфраструктуры на юге России высок, в связи с чем ведется интенсивное строительство в рамках инвестиционных проектов. В то же время упускается из виду направление деятельности, связанное с информационной поддержкой яхтенного туризма и его продвижением. Проведенный анализ выявил недостаток информационной поддержки яхтенного туризма как на глобальном, так и на локальном уровне. Основной причиной отсутствия информационной поддержки на глобальном уровне является отсутствие в международной информационной системе актуальной информации о сети марин, что негативно сказывается на восприятии иностранными яхтсменами наличия российской инфраструктуры в Черноморском бассейне. Для местного уровня характерно отсутствие официальной информации о сети марин, что вынуждает яхтсменов полагаться на информацию из альтернативных источников, не гарантирующих достоверность распространяемых сведений. Сохранение выявленной динамики развития сети марин в условиях отсутствия доступной, актуальной и надежной информационной поддержки вызывает недоумение и приводит к снижению вовлеченности в яхтенную деятельность в регионе. Выходом из сложившейся ситуации является создание официального центрального информационного ресурса, предоставляющего актуальную, оперативную информацию об инфраструктуре марин, их оснащении, услугах и другую необходимую информацию для Черноморского побережья Российской Федерации. Одной из основных задач геоинформационной системы (ГИС) является обработка пространственной информации. Возможности современных ГИС позволяют обеспечить детализацию и информативность, необходимые для моделирования сетей пристаней. Централизованное управление информационными ресурсами положительно сказывается на стандартах достоверности информации и эффективности ее обработки. Доступ конечных пользователей к информационным ресурсам может быть организован путем создания WMS (web map service) - сервиса, отображающего актуальную информацию на основе цифровой карты. Наиболее популярным видом чартера является чартер без экипажа (только корпус судна). В то же время растет спрос на чартер яхт с экипажем и обслуживающим персоналом. Развивается "экономика совместного использования", когда опытные яхтсмены сдают свои лодки в аренду молодым яхтсменам в межсезонье, обеспечивая техническое обслуживание и зимнюю стоянку. Набирают популярность электронные площадки для шеллинга (обмена) яхт. Следует отметить, что недостаточный рост числа иностранных участников бот-шоу связан, в первую очередь, с состоянием якорных стоянок и сервисной инфраструктуры на маршрутах следования демонстрируемых яхт. Количество причалов яхт-клубов для демонстрации крупных моторных яхт и суперяхт во время выставки также недостаточно и требует увеличения. Административные барьеры для иностранных участников бот-шоу, связанные с получением виз, пересечением границ и оформлением временного ввоза яхт, также препятствуют активному участию международных компаний в петербургских мероприятиях. В то же время, по прогнозам организаторов подобных фестивалей и шоу, система поддержки на уровне городской администрации (официальные приглашения участникам, упрощенная система допуска на выставки) может стать предпосылкой для увеличения числа яхт-экспонентов и косвенно стимулировать рост числа посетителей. В целом развитие этого сектора экономики требует более активной поддержки со стороны государства. Краснодарский край через Керченский пролив омывается двумя морями - Черным и Азовским. Береговая линия Краснодарского края вдоль Черного моря от границы с Абхазией до Керченского пролива составляет 410 км. Рельеф побережья неоднороден: от скалистых крутых склонов до пологих пляжей. Естественных укрытий от волн в прибрежных районах, таких как бухты и острова, немного. Цемесская (Новороссийск) и Геленджикская бухты не обеспечивают безопасной стоянки судов. Эти особенности создают значительные трудности в навигационных условиях на Черном море и накладывают особые требования к обеспечению безопасной стоянки и судоходства в морской прибрежной зоне Краснодарского края. В настоящее время в российских городах, расположенных на Черноморском побережье Краснодарского края, отсутствуют мощные морские многофункциональные общественные центры. В таком центре сосредоточен широкий спектр объектов для удовлетворения досуговых и рекреационных потребностей местных жителей и туристов. Кроме того, приморский город, обладающий уникальными природными данными с прекрасными климатическими условиями для развития всесезонного отдыха, не в полной мере использует свой огромный потенциал для формирования облика современного морского города из-за отсутствия современных объектов для развития яхтинга. В настоящее время на Черноморском побережье Краснодарского края насчитывается 10 объектов яхтенной инфраструктуры, но только два современных яхтенных порта - "Гранд Марина", марина второго поколения в порту Сочи, и "Имеретинская" в грузовом районе порта Сочи в Адлере. Анапа Марина" и "Озеро Змеиное" в Анапе, "Алексино", "Семь избушек" и "Русское море" в Новороссийске, "Тонкий Маис" в Герендшике, "Торнадо" в поселке Новомихайловском, акватория бухты Голубой в Туапсинском районе и ФГУП "Югспорт" в Сочи, в связи с различными В 2019 году Россия заняла второе место в мире после США по объему закупок яхт. При этом их ремонт, хранение, швартовка и эксплуатация в основном осуществляются за пределами России. По данным пресс-службы губернатора Краснодарского края, ежегодно россияне оставляют за границей около 200 млн евро на стоянку и обслуживание своих яхт. Эти деньги уходят в Турцию, Грецию, Испанию, Германию, Финляндию, Хорватию и другие страны. Развитие пляжного и традиционного туризма на Азовском побережье Черного моря сдерживается также одной из главных проблем региона - отсутствием комфортабельного морского транспорта. Из-за отсутствия междугородних и пригородных пассажирских судов практически не существует наземного (каботажного) пассажирского транспорта: по информации компании "ВодоходЪ-Экспресс", в 2021 году впервые в XXI веке на маршруте Новороссийск - Герендшик - Сочи использовались судно на подводных крыльях "Комета" и катамаран "Грифон" перевезли 12 000 пассажиров по маршруту Новороссийск - Геленджик - Сочи. Кроме того, в других пунктах назначения, кроме портов Новороссийск и Сочи, отсутствуют специализированные базы технического обслуживания и охраняемые якорные стоянки для судов прибрежного плавания. Сегодня Азово-Черноморское побережье России не является привлекательным местом для развития яхтинга из-за отсутствия объектов, обеспечивающих безопасное береговое сообщение и швартовку судов. Для создания привлекательной прибрежной зоны как района интенсивного яхтинга, предлагающего максимально комфортные условия для владельцев яхт, любителей яхтинга и водных путешественников, необходимо организовать безопасную стоянку и эксплуатацию яхт и пассажирских транспортных судов в прибрежных водах. Этого можно достичь только путем строительства марин - специализированных портов для яхт. В настоящее время на побережье Геленджика (Краснодарский край) ведется строительство первой современной марины третьего поколения. Марина рассчитана на 250 яхт, включая яхты длиной до 75 метров, предусмотрен пассажирский терминал для местных судов. Потребность в яхтах и береговой пассажирской инфраструктуре на Черноморском побережье Краснодарского края неоднократно отмечалась в истории современной России.  По оценкам специалистов, мировой рынок чартера яхт является одним из наиболее привлекательных для инвестиций; аналитики FMI оценивают объем мирового рынка в 35 млрд. долл. в 2014 году и 51 млрд. долл. в 2015 году. Ожидается, что до 2020 года темпы роста рынка составят 6,5% в год, а в Восточной Европе - 7,2%. Услуги по аренде яхт предоставляются по всему миру, но по состоянию на 2014 год более 50% рынка приходилось на Европу, около 20% - на США и Канаду, 15% - на Латинскую Америку и остальные страны Тихоокеанского региона. Россия не имеет реального присутствия на этом рынке, и спрос российских туристов на данный вид услуг в основном удовлетворяется за счет предложений, сделанных в иностранных портах. Рынок аренды яхт является устоявшимся рынком, и правила купли-продажи бизнеса уже сформированы и определены основными участниками рынка. Поэтому для развития яхтенного туризма в России в целом и на Крымском полуострове в частности необходимо сформировать экономический механизм рынка аренды яхт в соответствии со сложившейся международной практикой. Во многих случаях между владельцами и арендаторами яхт - компаниями и частными лицами - существуют посредники - яхт-брокеры и чартерные агенты. Яхтенный брокер берет на себя все расходы, связанные с продвижением услуги аренды яхты, юридическим оформлением договора аренды, консультированием арендатора яхты, выбором наиболее подходящего для него маршрута, условий договора и т.д. Брокерское вознаграждение яхтенного брокера обычно составляет 10% от суммы сделки. Теоретически возможно заключение договора непосредственно между владельцем яхты и арендатором, но это встречается реже. Юридические тонкости заключения договора могут различаться в зависимости от типа договора и региона круиза. При заказе аренды яхты клиенту предлагается заполнить специальную анкету. Во-первых, особенности питания (например, вегетарианская пища, марочное вино, дорогой виски, "своя" минеральная вода, черная икра и т.д.). Также принимаются заявки на букеты, газеты, музыкальные записи, компьютерные игры и информация о медицинских противопоказаниях (если таковые имеются) для пассажиров. Помимо того, что на борту можно реализовать свои желания и потребности, вы сможете более точно рассчитать Advance Provision Allowance (APA), который является дополнительной платой, чтобы избежать недоразумений. При отсутствии специальных запросов питание и напитки (включая алкоголь) предоставляются по обычным нормам потребления MYBA (Mediterranean Yacht Brokers Association Terms) - Средиземноморская ассоциация яхтенных брокеров. В стоимость чартера включены фрахт (аренда яхты), страхование яхты, заработная плата экипажа, питание экипажа, топливо для заправки яхты, услуги связи и телекоммуникации, портовые сборы WMT (West Mediterranean Terranean Terrms). Чартерные тарифы включают только плату за аренду и страхование яхты, заработную плату капитана и членов экипажа, питание пассажиров и членов экипажа EMT (East Mediterranean Terrms) - Восточное Средиземноморье: чартерные тарифы включают плату за аренду и страхование яхты, заработную плату членов экипажа, питание членов экипажа, на борту яхты GT (Greek Rules) - Греческие правила: в стоимость чартера включены все текущие расходы, такие как аренда и страхование яхты, заработная плата экипажа, питание экипажа, пользование прачечной, топливо для ежедневного четырехчасового круиза, портовые сборы, завтрак и обед (за исключением закусок и алкогольных напитков), ужин на борту, расходы на связь и местные налоги. CT (Caribbean Terrms) - Карибские правила: в стоимость чартера включены тарифы, страховка, заработная плата экипажа, питание экипажа, пользование бортовой прачечной, топливо и трехразовое питание. Питание включено, но не включены закуски, алкогольные напитки, местные налоги и расходы, связанные с постановкой на якорь. При аренде яхты важно понимать, что помимо суммы чартерного контракта существует дополнительный платеж (APA), покрывающий все дополнительные расходы, которые могут возникнуть во время круиза. Эти расходы обычно оцениваются в 20-40% от стоимости чартера и оплачиваются фрахтователем заранее в виде депозита, не позднее чем до начала чартера. По окончании чартера из депозита апа вычитаются полные фактические расходы согласно счету капитана. Неиспользованная часть возвращается, а излишек оплачивается на месте. Дополнительные расходы (APA) обычно включают: стоимость топлива по фактическим затратам с учетом доставки яхты к месту высадки пассажиров и возвращения в порт; питание гостей, включая напитки (а в некоторых случаях и питание экипажа); оплату стоянки в порту. Электроэнергия и дополнительное топливо, используемое гостями (например, компрессоры для дайвинга, моторы для рыбалки, моторы для развлечений), дополнительные услуги, такие как инструкторы по дайвингу, плаванию, рыбалке, гиды, экскурсоводы и т.д., не включенные в тарифы, указанные в Стандартных условиях контракта. Прочие расходы. На сегодняшний день в мире существует несколько видов чартера яхт, в зависимости от степени комфорта и типа предлагаемых услуг, но основными из них являются:Основные виды чартера яхт: бербоут-чартер, чартер с экипажем, чартер с каютой.1. Бербоут-чартер - чартер с экипажем. Аренда яхты без экипажа. Такие яхты предлагаются туристам без профессионального экипажа. Для использования яхты в бербоут-чартере заказчик - шкипер яхты - должен обладать соответствующими навыками и опытом управления парусными и моторными яхтами. Несмотря на отсутствие профессионального экипажа, яхта полностью оборудована всем необходимым для плавания. Это средства связи (радиостанция), спасательные средства и средства аварийной сигнализации (аварийные буи и сигнальные ракеты). Что касается расходных материалов и жидкостей, то яхта передается заказчику с полным баком топлива и воды. По окончании рейса яхта должна быть возвращена владельцу с полным баком топлива и воды. Обычно рейс начинается и заканчивается в одном и том же порту, но по договоренности с чартерной компанией яхту можно оставить в другом удобном порту.2. Флотилия-чартер - разновидность бербоут-чартера. Флотилия - это группа из нескольких яхт, идущих вместе, которые могут быть сформированы самими клиентами или присоединиться к флотилии, организованной чартерной компанией. Отличительной особенностью чартерной флотилии является то, что яхта-лидер с профессиональным капитаном на борту возглавляет флотилию, а все остальные яхты следуют за ней. Лидер рекомендует интересные маршруты и культурные памятники, подходящие для плавания, следит за безопасностью плавания и выбирает лучшие места для стоянки. Флотилии организуются чартерными компаниями в основном для тех, кто только получил права и еще недостаточно уверен в своих силах для самостоятельного плавания. Кроме того, путешествие в составе флота укрепляет социальные связи и вносит элемент гоночного азарта. Новые лица, новые знакомства делают этот вид яхтенного чартера особенно привлекательным для активных и общительных людей. Этот вид чартера часто используется для корпоративного отдыха. Чартерные компании также часто организуют ралли-регаты. Это максимально упрощенная версия спортивной регаты, в которой могут принять участие все желающие, независимо от уровня подготовки. 3. чартер с экипажем - яхта должна иметь экипаж. Туристы на таких яхтах являются "гостями", которые участвуют в управлении судном. Экипаж обычно состоит из капитана, а количество членов экипажа зависит от размера яхты и количества пассажиров, часто в него входит стюард. Этот вид чартера значительно увеличивает расходы, но освобождает туриста от ответственности за судно.4. Каютный чартер - на яхте могут быть арендованы отдельные каюты. В большинстве случаев отдельные каюты продаются на время круиза по определенному маршруту с фиксированными датами начала и окончания путешествия. При заключении договора аренды яхты яхтенный брокер заранее оговаривает, к какому типу международного чартера относится договор. Представитель яхтенного брокера обязан подробно разъяснить клиенту все пункты и нюансы договора. Современный рынок чартера яхт - это сложившийся и сложный экономический механизм, открытый для инноваций, таких как использование в чартере яхт с пониженным выбросом CO2, новые направления и расширение спектра услуг. Так, по мнению многих экспертов, основной тенденцией ближайших лет станет аренда яхт большими группами для проведения корпоративных мероприятий. Рекреационные возможности Крыма могут развить это направление туризма, однако в настоящее время в регионе нет компаний, способных предложить весь комплекс услуг по чартеру яхт, соответствующих международным стандартам. Поэтому при формировании программы развития яхтенного туризма в республике необходимо уделить пристальное внимание развитию этого вида предпринимательской деятельности. Яхтинг в настоящее время является не только активным видом водного спорта, но и одним из наиболее динамично развивающихся, приоритетных и доходных видов мирового туризма. В широком смысле под яхтингом понимаются "различные виды морской туристской деятельности, включая отдых, путешествия и спортивные мероприятия, организуемые на зафрахтованных или коммерческих яхтах". В Государственном стандарте Российской Федерации ГОСТ Р 57617-2017 "Рекреационные, оздоровительные, культурные и спортивные сооружения в открытом море и их инфраструктура. Термины и определения" яхтинг определяется как "активный отдых и спорт с использованием яхт". Таким образом, содержание понятия "яхтинг" включает в себя интеграцию активного отдыха и спорта с использованием яхт. Региональные особенности Азово-Черноморского побережья Краснодарского края (природа, климат, трудовые ресурсы, материалы, технологии и кадры) создают условия для развития сети яхтенных комплексов. Сегодня Краснодарский край входит в число регионов, где ожидается активное развитие яхтинга. В соответствии с концепцией развития инфраструктуры яхтенного туризма на Азовском и Черноморском побережьях Краснодарского края планируется функционирование 23 марин общей вместимостью около 10 000 мест, в том числе 19 марин на Черноморском побережье и четыре - на Азовском. Инфраструктурная привлекательность сети марин региона позволит вывести яхтинг на новый мировой уровень, создаст условия для придания яхтенной индустрии особого статуса и внесет существенный вклад в развитие спорта и туризма. Проведенный в рамках исследования анализ позволил констатировать, что в последние годы яхтенная тематика получила широкую известность в научных публикациях. С другой стороны, перспективы использования яхтинга как фактора инвестиционной привлекательности в регионе, основанные на изучении рекреационных предпочтений потенциальных потребителей, еще не до конца изучены. В связи с этим необходим комплексный анализ организации и функционирования яхтинга в Краснодарском крае для разработки научно обоснованных рекомендаций по продвижению яхтинга с учетом рекреационных предпочтений потребителей. Особенность яхтинга заключается в том, что он ориентирован на определенный сегмент потребителей, которых в большей степени интересует качество и уровень обслуживания, сопутствующие услуги и их эргономика. Такой подход предполагает изучение организационных возможностей в конкретных географических районах. 78,0% респондентов заинтересованы в путешествии на яхте. 9,1% респондентов не заинтересованы в таком виде отдыха, а остальные 12,9% затруднились с ответом. Популярными оказались менее продолжительные путешествия: 57,0% предпочитают поездки продолжительностью 1-3 дня, 31,2% - 3-7 дней; только 11,7% заинтересованы в поездках продолжительностью более 7 дней, причем этот показатель очень высок среди молодого поколения (18-25 лет). Выявлены гендерные различия в критериях продолжительности яхтенных путешествий: мужчины (9,8%) чаще предпочитают более длительный отдых по сравнению с женщинами (1,9%). Факторами, влияющими на выбор потребителями яхт-туров, стали цена, качество комфорта и туристических услуг, насыщенная программа и популярность направления. 0,3% респондентов назвали в качестве определяющих факторов тип яхты и качество работы компании. При этом половина населения (50,0%) предпочитает совершать путешествия в группах от двух до четырех человек, 28,8% - в группах от четырех и более, а остальные - в одиночку (16,6%) и самостоятельно (4,7%). По сравнению со зрелой возрастной группой, молодежь чаще предпочитает групповой физический отдых (25,9% молодых людей в возрасте 18-36 лет ответили, что предпочли бы провести отпуск на яхте в компании четырех и более человек). Гендерных различий между респондентами в отношении привлекательности экспонатов и факторов, заставляющих потребителей выбирать яхт-туры, не выявлено. По мнению граждан, Черноморский регион является привлекательным для яхтинга (73,8%), а Азовский - непривлекательным (15,3%). 30,6% респондентов готовы тратить деньги на яхтинг, 32,2% считают невозможным участие в яхтинге из-за высокой стоимости, а оставшиеся 37,2% затрудняются ответить. Наиболее финансово приемлемой группой для участия в яхтинге является старшая возрастная группа (36+), что в значительной степени подтверждает их финансовую доступность. Влияние возраста участников на цену, комфорт, качество обслуживания, насыщенность программы, популярность направления и другие параметры предпочтений. Влияние возрастных критериев респондентов на цену, комфорт, качество обслуживания, насыщенность программы, популярность направления и другие параметры предпочтений. Так, группы респондентов в возрасте 18-25 и 26-35 лет (мужчины и женщины) отдают предпочтение бюджетному отдыху, а представители старших поколений - популярности направления и другим параметрам предпочтений. Влияние специфических критериев составило 69%, а вклад остаточной дисперсии, обусловленной случайными влияниями, - 31%.  Для населения яхтинг является видом физического отдыха, который весьма актуален и востребован в связи с модернизацией яхтенной инфраструктуры на Азово-Черноморском побережье.2) Определяющими факторами при выборе яхт-тура являются цена, качество туристического обслуживания, насыщенная программа, популярность направления, тип яхты, хорошая компания. компания. Понимание потребительских предпочтений необходимо для разработки эргономичной программы продвижения яхтинга в регионе, как фактора удовлетворения потребностей населения в физическом отдыхе и повышения инвестиционной привлекательности региона. Продвижение яхтинга является очень хорошей перспективой для развития спортивно-туристической деятельности в регионе в рамках реализации федерального проекта "Спорт - норма жизни". Протяженность внутренних водных путей России, их географическое положение, наличие протяженных водных магистралей в непосредственной близости от туристских кластеров, устойчивый рост производства и продаж маломерных судов, а также позитивные условия, сложившиеся в нашей стране в последние годы, обусловливают наличие благоприятных условий для развития яхтенного туризма и формирования эффективного сетевого бизнеса, его обеспечивающего. Позволяет говорить о том, что. Для успешного развития этого вида туризма необходимо решить ряд задач, таких как развитие инфраструктуры для яхтенных туристов, обеспечение безопасности, внедрение современных систем навигации и водных путей, разработка стандартов обслуживания. Наиболее актуальными задачами являются развитие инфраструктуры для яхтенных туристов, обеспечение безопасности, внедрение современных навигационно-гидрографических систем и разработка стандартов обслуживания. Наиболее актуальной задачей является развитие инфраструктуры, отвечающей современным требованиям. В настоящее время во многих регионах России недостаточно яхтенных марин, якорных стоянок и баз обслуживания маломерных судов, а также отсутствуют бункеровочные сервисы. Кроме того, как правило, места стоянок не соответствуют современным международным стандартам, а стоимость услуг достаточно высока. Низкая эффективность яхтенного туризма обусловлена также недостаточным использованием туристско-рекреационного потенциала региона, отсутствием благоприятных условий для инвестиций в развитие промышленности и другими причинами. Комплексный подход к управлению формированием и развитием яхтенной инфраструктуры Необходим комплексный подход к управлению формированием и развитием яхтенной инфраструктуры. Яхтенный туризм - это комплекс услуг, включающий: аренду крейсерских и спортивных яхт с экипажем или без него (при наличии у туриста соответствующих навыков и международных сертификатов); прием и обслуживание собственной яхты туриста в различных портах и яхтенных стоянках по всему миру, разработка специализированных яхтенных маршрутов с предоставлением необходимой инфраструктуры; организация парусных кубков, регат и флотов; обеспечение участия в регулярных международных соревнованиях и флотах; обучение управлению парусными/моторными яхтами в России. Таким образом, в настоящее время понятие "туристская инфраструктура" и понятие "отдых на водах и Определение "инфраструктура яхтенного туризма", которое бы удовлетворяло обоим современным определениям этого понятия в области экономических кластеров, связанных с жизнью, отсутствует. Поскольку термин, установленный по приведенным выше критериям, рекомендуется для использования во всех видах документов и научно-практической литературы в области экономических кластеров, связанных с рекреационными, развлекательными, культурными и спортивными объектами и их инфраструктурой на открытой воде, следующее уточнение понятия "инфраструктура яхтенного туризма В своей формулировке автор применил следующее уточнение понятия "инфраструктура яхтенного туризма". Инфраструктура яхтенного туризма - это территория экономического кластера, связанная с рекреационной и жизнеобеспечивающей деятельностью на объектах рекреации, развлечений, культуры и спорта в открытом море, состоящая из ряда материальных объектов (яхтенных гаваней (марин), яхтенных баз (причалов) ), яхтенных баз (причалов) и плавучих заправочных комплексов), обеспечивающих условия для осуществления туристской деятельности при движении (стоянке) по судоходным или водным туристским маршрутам и во время активного одиночного плавания и занятий спортом с использованием яхт. Термины, используемые в формулировке уточненного понятия ("яхтенный порт (марина)", "яхтенная база (якорная стоянка)", "яхтенный причал"), известны и приняты в новом ГОСТе и других источниках. Однако определение понятия "плавучая заправочная станция" отсутствует. В данном исследовании предлагается уточненное понятие для использования данного термина. Услуги по заправке маломерных судов (яхт, катеров, моторных лодок, гидроциклов и т.д.) нефтепродуктами при движении по судоходным водным путям и маршрутам водного туризма в морских (речных) водах, где пришвартованы маломерные суда (яхты, катера, моторные лодки, гидроциклы и т.д.), лодка Плавучий заправочный комплекс из эстакадных нефтеналивных судов, предназначенный для продажи моторных масел и сопутствующих товаров для яхт и водной техники, а также для обслуживания экипажей и гостей этих судов. Комплекс состоит из водной и береговой частей. Яхты: (в широком смысле) - весь комплекс, в котором присутствуют разнообразные отечественные и зарубежные маломерные и прогулочные суда (в том числе. яхты, катера, моторные лодки), их владельцы, судовладельцы, экипаж, пассажиры, клиенты, различные направления деятельности человека в прибрежной зоне, связанные с социально-экономическими (в том числе правовыми) условиями (туризм, сфера услуг, включая строительство и продажу судов, транспорт, гостиницы, хозяйственное обслуживание, снабжение продовольственными и непродовольственными товарами, концертная деятельность и др. мероприятия и т.д.), вся инфраструктура услуг и организованные места дислокации. США приняли Закон о безопасности морского транспорта, который обеспечивает надлежащую безопасность транспортных средств и портов, суть этого в том, что круизные компании данной территории не обязаны сообщать о преступлениях и жертвах на борту, если они были совершены за пределами 12-мильной зоны прибрежных вод. Некоторые европейские страны придерживаются аналогичных стандартов. Круизные компании считают, что подписание международных правил и соглашений не вводит обязательного сообщения о незаконных действиях, совершенных за пределами территориальных вод на борту иностранного судна. Проблема вызвана множеством противоречий и коллизий в законодательной сфере, где разные нормы, законы, кодексы и правовые акты разных юрисдикций полностью противоречат друг другу. Что еще хуже, круизные компании регистрируют свои суда в государствах, в которых действующие нормативные документы имеют значительные правовые ограничения или не имеют никакой юридической силы. В международных водах круизное судно – это часть иностранного государства, независимая территория, которая несет полную ответственность за сохранение безопасности на своем судне и защиту граждан от правонарушений. Государство, от побережья которого отходит судно в круизный тур, не несет никакой ответственности за происшествия на борту судна, только управляющая круизная компания полностью отвечает за безопасность пассажиров. Создаются обстоятельства, когда судно становится владельцем юридического лица государства, и так владельцы круизных судов получают частное право на свою безопасность. Что касается преступления, совершенного на судне и переданного в суд, юрист, прежде чем начать рассмотрение дела, должен изучить множество документов из разных юрисдикций. Помимо этого, в зависимости от того, кто подает претензию, сроки ее подачи могут меняться. На сроки также могут влиять различные ограничивающие нормы в соглашении о чартере круизного лайнера. Условия, оговоренные в контракте, также влияют на место, где можно подать иск и провести разбирательство. Более того, сбор и хранение доказательств на борту судна осложнены тем, что не хватает компетентных специалистов, а факты коррупции раскрываются. Судя по практике процесс защиты потерпевшего лица, тянется ни один год, и в итоге исковые требования остаются неудовлетворенными. Судебный орган в исключительных случаях поддерживает сторону потерпевшего лица. Противоречия в законе осложняет процесс следования кодексу страны в рамках защиты пассажиров круизных судов, а круизные компании стремятся ограничить ответственность за свои незаконные действия. Исковые требования пострадавших пассажиров круизных линий не удовлетворяются в их пользу еще и по причине того, что круизные компании отстаивают свои интересы в соответствующих структурах. В нынешней ситуации с низким уровнем безопасности ситуация усугубляется несовершенной структурой конкурентного рынка в круизной индустрии, в которой доминирует крайне небольшое количество компаний. В рамках усиления мер безопасности была составлена Международная ассоциация жертв круизных судов (ICV), члены которой сформировали декларацию, в которой обоснованы факты отсутствия толерантного отношения к бортовым правонарушениям тремя круизными корпорациями. Данный документ не смог повлиять на пагубную ситуацию никаким образом. Уровень безопасности пассажиров, путешествующих по организованному круизному направлению, по-прежнему достаточно низкий. В рамках отсутствия правовой защиты граждан в период круизного тура индустрией круизного туризма, возникает острая необходимость разработать законодательные меры на мировом уровне по защите туристов от правонарушений на судах. Разработка эффективной стратегии в контексте увеличения уровня безопасности граждан на круизных судах, должна рассматриваться профессионалами высшего уровня, государственными органами и специальными службами. В этой ситуации некоторые проблемы можно решить через профилактические меры. Туристические организации больше всего заботятся о форме одежды, развлекательных мероприятиях, зоне питания, доступу интернета на борту и прочих развлекательных мера, при этом, практически не уделяя внимания предупреждающим мерам безопасности. Клиент круизной компании пребывает в рискованном состоянии, особенно благодаря тому, что от множества развлекательных мероприятий, клиент забывается и отдается течению веселья, не думая о мерах по своей защите. В целях принятия профилактических мер необходимо ввести практику сопровождения туристов сотрудниками туристических фирм при приеме проездных документов. Обязательный проездной документ должен включать типовую форму по безопасности на борту и инструкция поведения пассажира в непредвиденных ситуациях. При разработке типовой инструкции по безопасности, необходимо классифицировать возможные взаимодействия и потенциальные результаты, например: конфликт между пассажирами судна; между пассажиром и обслуживающим персоналом; нападение на борт лайнера террористических группировок или пиратов, угрожающие жизни пассажира. Был проведен статистический анализ, по которому были классифицированы бортовые преступления по причинно-следственным связям: конфликты, вызванные опьянением самый распространенный случай, драки, крупный проигрыш в казино. Также в соответствие со статистикой, количество пассажиров, оказавшимся за бортом с каждым годом стремительно увеличивается. При падении пассажира за борт корабля, выжить не удается практически никому, возможность спасения зависит от температуры воды и близости к борту. 60% жертв умирают практически сразу после падения, при низкой температуре воды. В редких случаях появляется возможность спасти жертву падения, если судно может вернуться назад и спасти человека, быстрота и скорость решения стоят в этом случае жизни человека. Около 20% умирают от переохлаждения после получаса нахождения в воде, еще 20% умирают при спасении. Если температура воды не ниже 15°C, у человека есть шанс на спасения, не позднее чем в течение пяти часов. Важнейшим условием возможности спасения является сохранение надежды и терпение. Если температура воды 5°C, в течение часа человека за бортом еще можно спасти, чем температура воды выше, тем времени на организацию спасительной операции соответственно больше. В целях экономии энергии в инструкциях по выживанию рекомендуется найти опору, плавучее средство, обхватив ее руками и работать только ногами. Если подобной опоры нет по близости, рекомендуется принять позу эмбриона в целях сохранения тепла и сил, пока не последует помощь. Встроенные в спасательный жилет радарные устройства, беспроводные технологии с низким энергопотреблением облегчают быстрое обнаружение туриста в воде, способствуют благоприятному исходу поисковых операций, но в целом не решают проблему спасения утопающего. Неадекватный гигиенический контроль приводит к появлению кишечных заболеваний у пассажиров на круизном судне, появлению клопов. Основной причиной кишечных заболеваний является несоответствующий гигиеническим нормам состав питьевой воды, подача холодной воды, несвоевременная смена воды в бассейнах, несоблюдение гигиенических норм, как персоналом, так и пассажирами, ненадлежащее хранение продуктов. Профилактическими мерами во избежание болезни кишечника являются: частое мытье рук, проверка спального места на предмет наличия клопов и так далее. Необходима комплексная система правил и нормативов, регулирующих различные аспекты безопасности пассажиров судна, поскольку их отсутствие и несоблюдение могут оказать негативный эффект на спрос и рыночные позиции лидирующих предприятий. Более половины респондентов признают наивысшей ценностью личную безопасность, семью и близких людей, что необходимо учитывать при разработке правил поведения пассажиров на борту круизного судна, а также к актуальности введения страхового полиса, защищающего пассажиров от чрезвычайных ситуаций. Необходимо разработать систему оценки состояния безопасности российских портов. Однако составление страхового продукта будет ограничено факторами автономии воли и договорной свободы, фундаментальных в гражданском праве, выявление реальной воли сторон договора станет основной целью интерпретации. 

 Яхты Балаклавы, яхтенная марина, аренда ремонт и обслуживание яхт.

Yachts Balaclava, rent, boat trips on a yacht, travel by sea. Parking and berth in the yacht marina, repair and maintenance of yacht equipment.

 

Balaklava is a small resort town with a centuries-old history, located near Sevastopol. Once the city was closed, because there was a secret submarine base there and it was possible to get there only by special passes! A unique natural landscape, water expanse, interesting museums - that's why it's worth going to Balaclava for at least 1 day! The first Greek name of Balaclava is Syumbolon Limen, which means "Bay of omen". The next name that occurs in history is the name by which we now know the city, Balaklava. The name Balaklava has two translations from Tatar - "Fish nest" and "Fish weather".  There is an unusual attraction in Balaklava - a heart-shaped lake, or Heart Lake, it is also the Kadykovsky quarry. This reservoir is of artificial origin; in the past, flux limestone was mined here. On the maps it is listed as oz. Career. It is not recommended to swim here, since the bottom has not been examined.  One of those points on the maps of the Crimea, from which opens a gorgeous view - at the fortress of Chembalo in Balaclava. Balaklava Bay with the remains of the ancient Genoese fortress of Cembalo on the shore is another of the attractions of the Crimea. The peculiarity of this bay is its length in the depth of the peninsula for 1.5 km and an inconspicuous entrance from the Black Sea. And there is also an amazing turquoise color of water in this bay. The former Genoese fort. But what were the residents of Genoa doing in Crimea? These enterprising people were interested in international trade! And Balaclava is a very convenient bay, unobtrusive and protected from storms. The territory of Balaklava aroused the interest of the Genoese in the XIV century, and in 1343 a stone tower appeared, which has survived to this day. The fortress played an important role in all naval battles. It consisted of two cities surrounded by eight towers and steep cliffs. All the fortifications of the fortress were built of local Inkerman stone. Thanks to this, the structure is so reliable that even the devastating earthquake of 1927 caused almost no damage to it. The Chembalo fortress was partially destroyed during the Great Patriotic War. To this day, it is popular with locals and visitors of the city, and is also the hallmark of Balaclava. Having received the entire southern coast of Crimea from the Horde Khan Tokhtamysh in 1380, they built the fortress of Chembalo, which served as a guard fort. Created in the distant XV century for defense, now the fortress serves as an ornament and, in fact, the most important attraction of the amazing Balaclava. It takes only 2 minutes to walk up and you will admire the stunning views of the city. It's especially beautiful here at sunset. The small cozy Balaklava Bay, in which there are no storms even in winter and which is not visible from the sea, has been admiring and conquering people for many centuries. Taurians, Greeks, Turks, and Genoese have lived here for thousands of years, and the British have visited. It was a major seaport in the past centuries, the intersection of civilizations, cultures, peoples, religions, trade routes. And then the Balaclava disappeared from the maps. Because in Soviet times there was a top secret facility here — an underground submarine repair dock. Now tourists prefer to walk along the embankment, climb to the Cembalo fortress, take a boat trip on a yacht, eat in one of the fish restaurants, visit the submarine museum. There is another attraction of Balaclava – cats. They are well-groomed, well-fed and in no hurry. The secret of a cat's life is easy to unravel. Fishermen are sitting everywhere. And the smell of fried fish is in the air of Balaclava. "The Lost World" is the most inaccessible beach in Balaklava. The Lost World beach is distinguished by its pristine, primeval beauty, the surrounding rocks are picturesque, and the water here is very clean. You can get to this beach attraction only by sea. It is located in the area of a protected cape, but is fenced off from it by steep walls, which it is better not to try to descend for those who do not have good mountaineering training and equipment and want to live.  Summer Crimea is a real fairy tale, a vacation here will give you relaxation, surprise you with its landscapes and fill you with bright emotions! Marina is a harbor and a base for recreational and sports vessels. Marina (yacht port) is a water area protected from adverse weather conditions with a coastal territory, equipped with berths for mooring ships, as well as main buildings, structures and equipment that provide both safe parking, storage and maintenance of pleasure and sports vessels, and service services to their crews. Facilities, structures and services that ensure the production, operation and maintenance of yachts form the infrastructure of yachting. A modern yacht is a motor or sailing, technically highly equipped and environmentally friendly vessel designed for recreation, sports and entertainment. A cruising yacht is a motor or sail–motor yacht with cabins with sleeping places, a bathroom, and other equipment that provides the possibility of long-term stay of people on board, which does not require daily descent /ascent to the water and mandatory storage on land. Living in a yacht marina is always interesting. Regattas and festivals, congresses and conferences, concerts and boat shows! And in many there are leisure facilities, active recreation, museums, fairs… Such marinas become all-season centers of tourism, culture and social and educational activities! There is also a gas station next to the pier. You can immediately replenish fuel reserves. Marina's office is also located nearby. Here you can get all the information and immediately arrange parking. The administrator will show on the plan the place where you will need to get up, as well as the store, shower, toilet and other necessary objects. It is convenient when you are escorted to a place and helps with mooring Stuff (an employee of the marina). With a strong wind, he can rest his "soft" boat against the side and level the yacht. There are different types of berths here. Somewhere you get up with the stern and start the bow behind the "mooring" (dead anchor), somewhere you need to get up with a lag (side) to an additional floating pontoon: in Russia, this is called a "spider", in Europe they are called "Fingers". The main thing is that in any place the yacht should stand securely and calmly. Of course, there are special mooring devices on the pier, they can also be different: ducks, bitengs, bollards. Marina yacht ports have a noticeable growing socio-economic impact, as well as environmental impact. The significance of these factors, along with the globalization of yacht tourism and yacht communities, served as the main motive for the development of standards. Recognizing the uniqueness of each yacht port (marina), the requirements for all such facilities are established. Special attention is paid to the safety of visitors and environmental protection. The purpose of the series of standards is to provide operators of yacht ports (marinas) with practical tools: to ensure safety, preserve the health of consumers, form concern for the environment; to promote the development of yacht ports (marinas), surrounding spaces and industry communities through the exchange of world practices; providing yachtsmen, ship owners, crews and passengers of yachts and other small-sized, sports sailing and pleasure vessels with unified services and information in yacht ports (marinas), providing a wide selection of relevant offers for each location. This standard establishes minimum requirements for commercial and non-commercial yacht ports (marinas) for yachts, small-size, sports sailing and pleasure craft in order to determine the basic level of services provided to the yachting community for all types of recreational use of the relevant vessels, with the exception of standardization of sporting events. The scope of application does not cover the specific features of yacht shipyards and workshops, dry storage areas of ships, areas of dry docks and ship-lifting facilities, dry warehouses, gas stations and nearby beaches. The risks arising as a result of abnormal weather conditions with a wind speed exceeding 9 points on the Beaufort scale, as well as other extreme sea conditions or stray waves are considered.

In most foreign countries with access to the sea and a developed water infrastructure, yachting is actively developing. Owning and using a watercraft is a part of life. Boats and boats are not only a means of recreation and fishing, but also a means of transportation. These countries have a long-standing yachting culture and a developed yachting infrastructure, including yacht clubs, yacht berths, marinas, gas stations and repair services. Yachtsmen can be divided into the following groups: Yachts 5-6 m long, not designed for sailing. They are mainly used for fishing and swimming outside marinas. Boats with a length of 8-15 meters; used for long-distance crossings. Short-term parking in marinas; yachtsmen on medium-sized motorboats. Motor boats are 8-15 meters long; they move from one point to another. They prefer marinas that are several hours (up to 24 hours) away, due to the need for maintenance. The location of the marina is a very important factor for yachtsmen with large motor boats. A group of owners of developing yachts who prefer to walk long distances. The so-called superyachts (more than 24 m long) have a special crew and captain and often move from one marina to another. Many of these yachts are chartered and also participate in offshore races. These yachtsmen move from marina to marina to take part in competitions. Like yachting, offshore racing is becoming actively popular. The average age of yachtsmen is 45-55 years. Young people prefer to gain experience in managing a vessel on rented yachts, rather than buying a new yacht. This is partly due to the lack of funds to buy a yacht, but also to a change in the attitude towards ownership - the new generation prefers to use rather than own. This has led to an increase in popularity and demand for yacht charter. We offer yacht holidays, rental of motor and sailing yachts in Balaklava. Yacht rental in Balaklava is a great opportunity for active recreation. You can leave the bay and go out to the open sea to visit the most beautiful places on the coast. What could be more romantic than a sea cruise on the Black Sea with calls at the ports of Crimea, Russia and abroad. Motor yachts Sailing yachts Catamarans Boats. Make your yachting vacation a pleasant memory for many years to come. You will receive a high level of service, regardless of the class of the vessel. On board you will be met by a friendly crew who will take care of your comfort and safety during the sea voyage. We look forward to seeing you on board. See you on board. From route selection, food and entertainment on board to jet ski rental, fly boards, diving and fishing. Rent a yacht with a captain in a Balaclava. Jeanneau Prestige 32 Albatross combines beauty and comfort. Enjoy a unique sea voyage with us to enjoy Crimean cuisine and wine banquets, fishing and swimming in the open sea. Capacity of 10 passengers. The boat is equipped with everything necessary for a comfortable stay: a cabin, a fly bridge, a cockpit, a sunbathing area, fishing equipment, an echo sounder, a bathroom. Enjoy the beautiful views of the coast around the Balaklava waters. Our experienced captains will take you to Cape Aya, the Dragon's Breath Cave, the Stone of Love and many other unforgettable places. You will also be able to swim in the open sea and meet dolphins. The boat is designed for six passengers. The yacht is equipped with everything necessary for a comfortable stay.

Sea tourism is becoming more and more popular, and yachting is developing most rapidly. Today yachting has turned into a powerful independent industry for the production, operation and maintenance of huge yachts. The main elements forming the urban development situation on the coast, focused on recreation, are objects of yacht infrastructure (marinas) and beach complexes. Data from the charter website 2Yachts, the information and analytical agency SeaNews and the international broker of motor yachts Worldmarine. To study the trends in the development of yacht tourism on the Azov-Black Sea coast of Russia, the indicators of the development of the yacht tourism industry in European countries and investment projects for the construction of a network of marinas in the Republic of Crimea and the Krasnodar Territory were studied. Consumer preferences in yacht tourism services on the Azov coast of the Black Sea, the state of yacht infrastructure in the region and the prospects for the development of yachting in the waters of the Krasnodar Territory as a factor of tourist attractiveness of the region are determined. The Azov-Black Sea coast of Russia has great potential for the development of yacht tourism (natural, socio-economic, cultural and historical resources). The development of yacht tourism should be carried out taking into account consumer preferences according to three main criteria (price, excursion programs and tourist services) when choosing yacht tours in the Azov and Black Seas. Modernization of the yacht infrastructure and popularization of yachting will contribute to the further development of the tourism industry and tourist facilities in the region and will bring yacht tourism to a new international level. The study will become the basis for the development of a strategy for creating and promoting a tourist product for potential yachting clients in the region, which will also form the basis for the development of a comprehensive tourist service program. Marinas - objects of tourism and water transport - are the basis for the development of the yachting industry and the general development of coastal areas. Over the past century, the seaside towns of the most popular resort areas of the world have undergone significant development as recreational centers against the background of rapid development and improvement of means of transport, allowing for quick and comfortable delivery of vacationers to all attractions. The rapidly growing popularity of sea holidays has led to the reorientation of the functional purpose of many old cities and the rapid construction of new ones, where the main activity has become a tourist service that comprehensively uses the potential of sea recreation. Thus, sea resorts have become the basis of a powerful tourism industry, and for some coastal regions and even countries they are now a large and highly efficient source of budget funds. The marina itself, as a place for parking yachts and ensuring their maintenance, is today only part of a multifaceted object called a "marina". The purpose of the marinas has changed significantly compared to their original purpose - to serve yachtsmen and boat owners. The purpose of the marinas has changed significantly compared to the original purpose - to serve yachtsmen and boat owners - and now has a broader goal - to attract the public and develop the infrastructure of the marinas. Now the marinas attract tourists, most of whom never intended to own or use a yacht. The most desirable solution to this problem is the construction of a Marine Recreational Complex (MRC) or a fourth-generation marina "Marina Village" MRC - a marina with a developed GTS and residential and public facilities located directly on the territory of the MRC complex is the most attractive recreational marine facilities for a wide range of tourists. Such marinas already exist (Port Camargue in France, Empuriabrava in Spain, Dubai Marina in the United Arab Emirates and many marinas in the UK, Australia and other countries) and are not only very cost-effective complexes, but also recreational They are also very attractive to people. In marinas of this type, the water area is designed in a multi-bucket way, and multifunctional buildings (hotels, cafes, shops, offices, parking lots, etc.) are being built on the alluvial territory, any of which can be accessed from inside the MSC goes beyond a simple parking place for water vessels and turns into an independent object of tourism and recreation. it turns into an independent object of tourism and recreation. Having become a kind of cultural and business center, the MRC actively operates all year round, significantly reducing the influence of seasons on its economic efficiency. The ubiquity and saturation of the marina gives it the opportunity to fully meet the needs of both traditional tourism and event tourism, one of the most promising areas. At the same time, various objects saturated in the MRC have a number of characteristics that distinguish them from similar objects in residential and recreational environments. So, the marina as a tourist destination includes shops, restaurants, museums, entertainment venues, sports centers and much more. Effective landscaping, comfort for guests and high-quality services of such complexes would be impossible without convenient pedestrian and transport links. In order to create areas of intensive yachting and maximize the use of the coastal zone as one of the main elements of recreation, in addition to the main marinas, it is necessary to build guest marinas and protected harbors. Guest marinas provide safe parking for yachts and coastal passenger vessels, without providing services for medium maintenance and major repairs. As a rule, they are built in the coastal zone of settlements that are attractive for tourism and recreation. Ports of refuge are protected water areas with a small capacity that ensure the safe parking of water vessels in unfavorable navigation conditions by providing minimal services.

The main elements forming the urban context of coastal areas favorable for recreation are marinas and marine recreational facilities, which are the infrastructure for yachting. In order to understand the nature of this material, it is desirable to explain it in generally accepted international terms. Yachting infrastructure is a powerful and dynamically developing industry for the production, operation and maintenance of yachts, as well as facilities, structures and services that ensure the production, operation and maintenance of yachts. Protected marine waters are divided by hydraulic structures into several autonomous zones. The main structural elements of the yacht infrastructure are marinas: marinas (yacht ports) are reservoirs protected from adverse weather conditions in the coastal zone, having berths for mooring ships, main buildings, structures and equipment for safe parking, storage and maintenance of pleasure and sports vessels, as well as crew maintenance services; marinas (yacht harbors) - berths, coastal territories (natural or artificially created), buildings of service and repair bases and multifunctional urban development complexes, including protected from adverse weather conditions water areas with structures. On the open sea coast, where there are no natural bays, marinas serve as the basis for safe coastal passenger transportation. Modern marinas are not just places for mooring yachts. These are complex engineering structures that provide all the opportunities for the development of water sports - sailing, motor, water skiing. In addition, marinas are objects of urban development, i.e. catalysts of urbanization, centers (growth points) for the development of all types of tourism and venues for various sports and cultural events. In addition, marinas are objects of urban development, i.e. catalysts of urbanization, centers (growth points) for the development of all types of tourism and venues for various sports and cultural events. Thus, modern marinas are vivid examples of complexes open to the public, i.e. public spaces in the true sense of the word, attractive to people with different interests and tastes. But the most important thing is that the mutual integration of marinas and embankments has turned them into a single recreational complex, which has become the "calling card" of many cities. And now the piers have become the most popular centers of recreation, mass sports, culture and leisure. As a result, marinas as tourist and water transport facilities have become an important element of the development of the yachting industry and the general development of coastal territories, which allows us to draw the following conclusions: Marinas and artificial landforms are objects of urban formation, points of growth and development of new or renovated coastal territories. The commercial efficiency of marinas and the integrated development of new territories is significantly higher than that of traditional urban assets. The openness, accessibility and visual appeal of marinas and water areas is significantly higher than that of many specialized sports and public facilities. The construction of marinas makes it possible to actively develop coastal territories and solve urban, social, economic and environmental problems. In artificial territories, the possibilities of planning and architectural solutions are much wider than in existing buildings. The construction of artificial territories is a powerful opportunity for urban development. The use of water areas is the most promising direction of integrated regional development for the expansion of public space. The modern experience of the functioning of international sea resorts and tourist destinations clearly demonstrates the need to use yachts as one of the main components of the tourist and sports complex. Being an active element of the system of organizing authentic recreation at sea resorts, the yacht largely determines the balance of the "recreational needs - recreational resources" system. Thus, a new paradigm for the development of coastal zones has reasonably emerged. Complex and effective recreational development of marine coastal zones in modern conditions is impossible without yachts. In addition, one of the key tasks that can be implemented only if there is a protected water area from external influences is the creation of a base for vessels carrying out patrol and rescue operations (Ministry of Emergency Situations, VOSVOD, coast guard, etc.). These vessels can carry out patrols and rescue operations at an acceptable distance from the base, which minimizes the time for response, evacuation and transfer of victims, who can then be taken to a place where they will be provided with full assistance. The increased interest in sailing has led to an increase in the number of bases of small pleasure craft (usually called yacht clubs). In addition, the bases that previously belonged to the state and functioned as venues for training, sports camps and competitions are now in private hands. At the same time, the use of water-sailing equipment, as well as functional and aesthetic elements of the complex have changed.  The growing demand for small pleasure craft has created the need to provide maximum comfort and safety for water sports enthusiasts and tourists, as well as technical capabilities to provide a wide range of paid services for the maintenance of yachts and crew. However, despite these important changes, the regulatory requirements concerning the organization of regions, the design of sailing facilities, the safety of water tourists, fire and environmental safety, and occupational safety have not changed. There is practically no state support for yacht harbors in Russia, there are few of them and there is no classification, the terms "marina", "yacht harbor", "yacht club" and "yacht" are not found in regulatory and legislative documents, there is no scientifically sound regulatory framework for their design. The yacht clubs and yacht centers that exist today serve a narrow circle of clients, are inaccessible to most citizens and are not considered as an object of a full-fledged yacht infrastructure. Without the onshore yachting infrastructure, the full development of yachting in Russia would be impossible, which means that water tourists would continue to travel along the water routes of other countries. According to the Federal State Statistics Service, Russian citizens leave the country for tourist purposes many times more often than foreign tourists enter. This means that money that would otherwise have been spent in Russia is "going" abroad, which is extremely negative from an economic point of view both for the country as a whole and for the development of the yachting and tourism sector. Water tourism is a type of sports tourism, which consists in overcoming routes on the water. It includes river rafting, rafting, sailing (yachting) and sea kayaking. Consider yachting as one of the types of water tourism. Yacht tourism is an important component of water tourism, one of the most dynamically developing, priority and profitable types of tourism worldwide, and belongs to the elite type of recreation. Yachting is an active type of water sport in which competitions are held mainly with the use of yachting equipment on board yachts. Yachts come in different types: sailing, motor, gulets and sail-powered catamarans. Depending on the location of the yacht can be divided into marine, ocean, lake and river. The most popular places for yachting on the Black Sea coast are the following resorts and villages of the Crimean coast - the fish-rich waters of Kerch, the stunningly beautiful areas of Raspi and Balaklava, the world-famous splendor of the Yalta coastal zone, the mysterious slopes of the extinct volcano Karadag, the strict outlines of the Sudak fortress. In recent years, yacht clubs have become increasingly popular on the Black Sea coast, offering customers temporary parking of private vessels, rental of club yachts, coastal walks and related services. This is especially true in the summer season. Yacht complexes (marinas) are being created in suitable territories for the development of yacht tourism. A marina is an urban planning model that includes a body of water, land, berths, anchorages, boathouses, main buildings or a complex of buildings and structures, while a yacht club is only the object itself, a building or a structure. One of these marinas is located in Balaklava Bay. The specially equipped berthing complex "Golden Symbol" is the only real yacht marina in the Crimea. This marina has a unique ability to ensure the safety of parking all year round. There is also a yacht club "Mriya" in Balaklava, which invites owners of motor and sail-powered vessels up to 30 meters long to permanent parking and wintering in the Crimea. The yacht club is located on the western shore of Balaklava Bay, the berths are provided with electricity and drinking water, equipped with a certified bottom anchor with a lifting capacity of 5 tons, the ability to stand on two anchors, a 24-hour monitoring service and a video surveillance system. Balaklava Bay has a more complete infrastructure, including hotels, restaurants and shops for yachtsmen. In winter, the bay does not freeze, which allows you to enjoy yachting all year round. This suggests that yacht tourism is not seasonal in nature. On behalf of the President of the Russian Federation V.V. Putin said that Balaklava should become a yachting center and a center of tourism, including military. This is due to the fact that there is a major tourist site in the region - the former base of Soviet submarines, which attracts thousands of visitors. Today yachting is a very promising means of attracting tourists and athletes to Balakra. Yachting has always been an elite sport and hobby. Yachting is a hobby for both professional athletes and amateurs. Yacht tourism (yachting) can be defined as various types of marine tourism activities, such as recreation, travel and sports events held on private or commercial rented yachts for domestic and foreign tourists. In this regard, it seems important to take a number of measures to develop yacht tourism in the Republic of Crimea and the Black Sea in general. Crimea, due to its geographical location, offers the greatest prospects for the development of this type of tourism. Therefore, it is necessary to develop infrastructure and resource base. It is also necessary to carry out a number of measures to map waterways, solve problems of safety and proper placement of yacht parking, map planned places for marinas, take measures to solve problems of border and customs control, prepare planned places for anchorages. It is also necessary to resolve a number of issues related to the regulatory sphere regulating the activities of yachts in the Russian Federation. The issue of simplification of customs and border clearance of cruise ships and yachts entering the ports of the country has been repeatedly considered at the level of various authorities. However, there is still a lot of excessive formalism in practical activities related to the registration of cruise ships and pleasure yachts, which does not contribute to strengthening the authority of our country in the international arena.

The global cruise shipping market is constantly growing and has now reached $39.6 billion. Yacht tourism is beginning to occupy a much larger share in the segment of international cruise ships in this business sector. Currently, more than 1.5 million small vessels are registered in Russia, and their number increases by more than 100,000 annually. For comparison, the number of commercial and private yachts in the USA, as of 2014, is 11.5 million units. However, there are no places on the Black Sea coast of the Russian Federation equipped to receive modern cruising yachts, with the exception of the sea terminal in Sochi and the yacht marina in Balaklava Bay (Republic of Crimea). However, yacht tourism is a very promising type of cruise business development. The lack of appropriate facilities in seaports for the reception of cruising yachts, it would seem, should lead to the need to create the most favorable conditions for the reception and service of guests in this area. In this case, we can expect an influx of investment funds for the further development of the system of yacht berths. According to modern international standards, the registration of a yacht entering a foreign port involves the submission of three main documents by the ship's captain to a representative of the authorities. Registration of yachts in foreign ports is carried out exclusively by the ship's agent, and no one except him has the right to board the yacht. Consider the procedure for registering a foreign yacht in the port of the Russian Federation. Registration of yachts in the ports of the Russian Federation is regulated by the Order of the Security Council of the Russian Federation dated 15.10.2012 No. 515 "On approval of the rules of the border regime". In accordance with the requirements of this regulatory document, the Committee for the Control of Yachts, Their Crews and Passengers includes representatives of border and customs control, as well as veterinary, environmental, sanitary and phytosanitary quarantine control and control over the movement of cultural property. The yacht captain must provide this control group with: the role of the vessel (four copies); documents granting the crew and passengers the right to enter the Russian Federation; passenger lists (four copies); declaration on the presence of drugs, weapons and ammunition on the yacht (two copies); declaration on the ship's cash register (two copies); inventory list of the yacht (two copies); customs declaration on the presence of drugs on the yacht, weapons and ammunition (two copies); customs declaration of the presence of drugs, weapons and ammunition on the yacht (two copies). list (2 copies); crew customs declaration (2 copies); customs declaration of passengers (2 copies). ), marine medical and sanitary declarations, vaccination certificates for the crew and passengers (if necessary), certificates of the right to sail under the national flag, documents confirming the ownership of the yacht, etc. In practice, yachts entering Russian ports have to issue a significant number of documents. In any case, they are nothing more than large cruise ships with a special passenger service unit on board. Naturally, many foreign yachtsmen are not going to return to the Black Sea ports again after going through a complicated registration procedure, and visas do not contribute to taking a course in this direction. The need for any State to organize customs, immigration and other border controls is well understood by sea travelers. However, this control must comply with generally accepted international standards, without going beyond reasonable necessity. The existing procedure for registering yachts entering the ports of the Eastern and Northern Black Sea coast indicates that effective measures have not yet been taken in the Russian Federation to create an attractive business product in such a promising direction of cruise shipping as yacht tourism. The yacht registration issues we have raised are only a small part of the complex and difficult problems that need to be solved. The problems are not only the most important, but also the most difficult: lack of berths, shortcomings in providing cruise yacht parking, supply of fresh water and fuel, connection of yachts to coastal energy sources, etc. For the development of yacht tourism, it is necessary to improve not only the institutional, but also the infrastructure environment. Therefore, for the development of yacht tourism in the Republic of Crimea and other Black Sea ports of the Russian Federation, it is extremely important to develop a system of measures to ensure the most favorable regime for the entry of foreign cruise yachts into domestic ports. Otherwise, the huge tourist potential of the Black Sea ports of the Russian Federation in the field of yacht tourism will remain unused for many years. Crimea has unique natural resources for the development of tourism. The coast of the Crimean peninsula is dotted with many convenient bays washed by the Black Sea. There are many wonders on the Crimean peninsula that attract tourists. One of the most dynamically developing and promising types of tourism, both in Russia and in the Crimea, is yacht tourism. However, so far this type of tourism has not received proper development. This is due to the fact that natural opportunities for the development of yachting are not fully used on the peninsula, and yachts enter the Crimean bays extremely rarely. A number of theoretical and methodological studies on the problems of the development of this special type of profitable tourism on the peninsula have shown that for the full development and prosperity of yachting, a comprehensive formation of the appropriate tourist infrastructure in the Crimea and the absolute functioning of all elements of yachting tourism is necessary. The basis for the implementation of the concept of yacht tourism on the peninsula is information marketing, the focus of which is to determine the needs of consumers and the necessary quality of tourist products sold, as well as the study of databases, the formation of information about both real and potential consumers and analysis is given special attention. Within the framework of this marketing strategy, the target segments in tourism are defined and clearly distinguished. The purpose of this work is to identify the target consumers of yacht tourism, to study consumer motivations formed under the influence of marketing environment factors, and to determine the position of Balaclava as a center for the development of yacht tourism. As in other industries, segmentation in yacht tourism is a method of market segmentation based on the study of individual product needs of consumer groups.  In the yachting business, it is more expedient to use flexible methods of segmentation of the consumer market to assess market segments, which represent a joint analysis and are most effective when introducing new products and services to the market. To determine the target segments, the main criteria in yacht tourism are demographic, behavioral, socio-economic, psychographic and geographical criteria. As for the geographical criterion, it should be noted that currently residents of Crimea and Russia, as well as neighboring countries, predominate in yachting tourism. The behavioral method of segmentation of the yacht market in Crimea can provide all the necessary information to tourist enterprises and charter companies for the development, promotion and sale of yacht tourism products in the tourist services market. Motivation is the most important characteristic of behavioral criteria and influences the behavior of tourists when choosing and making a trip. Segmentation by demographic criteria involves determining the tourist behavior of each age group. The first group includes children's tourism (up to 14 years). Since the purpose of children's trips is often to acquire yacht management skills, children make up the main segment of yachting. In addition, children actively participate in the development of sailing on the peninsula. It should be emphasized that the behavior of children in the field of tourism still depends on the decisions of their parents. The cost of child care is free of charge or at a discount. The second group of yacht tourists are young people (15-24 years old). This group prefers inexpensive travel and does not attach much importance to a comfortable environment. Young people demand high tourist activity and prefer extreme and non-traditional types of recreation in yacht tourism. These are fishing, diving, underwater photo safari, jet skiing and the passage of fascinating sea routes. The third group - relatively young economically active people (25-44 years old) - is the most significant segment. The marketing policy for the development of yacht tours should be aimed specifically at this segment. Since most of the representatives of this group are married couples with children, it is necessary to provide for children's entertainment activities and pay attention to the safety of traveling on a yacht. For this group, it is necessary to create active recreation clubs at sea, similar to those that already exist in European countries. Such systems are based on the principle of "all inclusive" and allow consumers to engage in yachting, tennis and windsurfing at no additional cost. The fourth segment is the economically active population aged 45-60 years. This group is characterized by an increased demand for comfort, and the motivation for travel is cognitive recreation for the purpose of excursion programs to get new impressions. And the fifth group is tourists of the "third" age (60+) who need comfortable rest and personal care from the staff. Psychological and emotional recovery is central to the rest of this group. For this category of the population, it is typical to choose large, roomy yachts (from 25 m), similar to cruise liners. The peculiarity of the trips of this group of travelers is the absence of pronounced seasonality: they try to avoid the peak of the tourist season and prefer the "velvet season". In addition, tourists of the "third" age are not limited to vacation periods. When planning tours, more attention should be paid to the individual wishes of tourists. This may relate to the size and class of the yacht used by tourists for recreation and travel. This is largely influenced by the level of income, age structure and motivation of travel, as well as the type of personality of the tourist. In the course of the study, scientists have identified the main types of yachts that are most in demand when organizing yacht tours: small comfortable charter yachts up to 12 m long are preferred by tourists with incomes below average. Tourists with average and higher incomes prefer motor-sailing yachts with a length of 18-24 meters. Finally, tourists with higher incomes tend to large comfortable yachts with service personnel and entertainment programs. Only a few people belonging to the category of ultra-high incomes have their own yacht, while most yachtsmen in this category have their own yachts. Currently, a new yacht tourism market is being formed for corporate clients: various companies organize corporate events on yachts, not in hotels. Balaklava is the most popular destination of yacht tourism among tourists of the Crimean peninsula. The government believes that it makes no sense to develop Balaklava as a military base or a center of industrial production. Today, Balaclava is a favorite vacation spot for owners of elite yachts and yachtsmen, parking lots and rental points of vessels of various levels are equipped for them. However, Western sanctions against Russia have slowed down the pace of yachting development in Balaklava and throughout the Crimea. Balaklava has several yacht clubs, a well-developed infrastructure and many cultural and historical sites. Holidays in Balaclava, which has no age restrictions, are suitable for both young people and the elderly. Proximity to the city of Sevastopol plays an important role. Yachts in Balaclava are most often rented for celebrations, family and corporate holidays, sea fishing, scuba diving in the open sea and romantic walks. Based on the above facts, it is possible to distinguish two main segments of the yachting tourism market in Crimea, which differ significantly in their preferences in sea holidays. The first segment consists of children and young people who want to learn how to sail and therefore choose training yachts up to 12 meters long.  The second segment is economically active tourists with average or above average income, who prefer short trips lasting about 2-5 days on comfortable yachts with motor sails up to 25 m, who prefer traveling for educational purposes and visiting some ports of the Crimea. The main attraction of the Crimean peninsula is Balaklava with its unique bays that attract tourists. All the necessary resources for the successful development of yachting tourism in Crimea exist, but it is necessary to implement projects for the development of yachting in Crimea and Sevastopol. The modern development of the global tourism industry is characterized by a growing interest in tourism to meet the needs of people in sports, physical exercises and cognitive activities. This is due to an increase in the income of the population, an increase in the level of education and an increase in the time spent at the desk. This gave a synergistic effect, increasing the demand for rural tourism, skiing, yachting and other types of tourism. Among these types of tourism, yacht tourism is distinguished by a high level of tourist income, favorable natural and climatic conditions and the availability of appropriate infrastructure. In this regard, there are certain restrictions for the development of yacht tourism, which, in addition, requires significant investments and regulatory influence from local authorities. Foreign and domestic practice testifies to the interest of the state in the development of this type of tourism. In addition, the attraction of wealthy tourists who place high demands on the organization of yacht tourism and the availability of related services (hotels, restaurants, leisure information centers, etc.) can be considered as a factor guaranteeing the development of the tourism industry as a whole and improving the quality of life of the population in certain regions. It can be considered as a factor that guarantees the development of the tourism industry as a whole and improves the quality of life of the population of individual regions. Today, the changing nature of supply and demand in the market of yacht tourism services indicates that it is no longer perceived only as a vacation for the elite, but becomes accessible to the middle class. This applies not only to economically developed, but also to developing countries. A similar trend can be observed in our country, where interest in yacht tourism, both in terms of demand and supply, has increased in recent years, showing the effect of competition between regions that can offer services in this type of tourism. At the same time, despite the natural richness and diversity of our country, as well as the huge size of its territory, yacht tourism in Russia remains underdeveloped in comparison with other types of tourism and in relation to the real potential demand. At the same time, domestic companies operating in the yacht tourism sector are already forming travel packages that can compete with beach holidays in terms of service and pricing policy. This indicates the need and potential for the development of yacht tourism in our country. The yacht tourism sector is still a very small market, especially given the still low level of competition and the presence of undeveloped market niches. This is due to the fact that today, with the huge length of waterways (especially river ones) and beaches, there are practically no free berths, parking lots, gas stations and technical centers for yacht maintenance and repair. Unfortunately, today we have to state that the number of infrastructures serving yachts and yacht tourists is catastrophically small. Among the various potential opportunities that the Russian Federation has for the development of yacht tourism, the Republic of Crimea and the city of Sevastopol occupy a special place. These are, first of all, natural and climatic conditions that provide a seven-month holiday season corresponding to the level of developed countries of yacht tourism, such as France, Italy, Croatia and Spain. The Azov coast of the Black Sea is the main resort area of the Russian Federation, the most popular places are Sochi, Anapa, Gerendshik, Tuapse, Yalta, Sevastopol and Feodosia. Since the entry of the Republic of Crimea into the Russian Federation, the level of inbound tourism in the region has increased dramatically, which is confirmed by the annual growth rate of tourists. Thus, since 2015, tourist flows to the Black Sea coast have been showing steady growth. However, due to the increased level of security during the outbreak of the COVID-19 pandemic in 2020, the dynamics of tourists showed a serious decline. Nevertheless, by the beginning of the holiday season, the authorities expect that this trend will resume and the number of vacationers will return to the figures of previous years. Most vacationers prefer beach holidays and seaside tourism, including all types of sea cruises and yacht trips. Currently, modern cruise tourism in Russia includes two sectors: cruise liners (sea and river) and yachting. Cruise tourism is a very important source of income for many leading countries of international tourism, which determines one of the main trends in the development of all cruise companies, in particular, the expansion of sailing areas to offer consumers a wider range of services. In this context, it is quite obvious why the development of cruise tourism in Russia, especially on the Azov coast of the Black Sea, is of great importance. However, there are a number of problems in the development of the cruise industry, the timely identification and solution of which will create favorable conditions for the development of the industry. The actual start of modern cruise activity on the Azov-Black Sea coast of Russia was in 2017, associated with the opening of a cruise route between the ports of Sochi and Crimea. Comfortable nine-deck motor ship "Prince Vladimir" (2016-2017 RoyStar) began transportation on the route "Sochi - Novorossiysk - Yalta - Sevastopol". This route of the liner with one-day stops in Novorossiysk and Sevastopol, two days in Yalta and a direct call to Sochi fully corresponds to the most common traditional European system of organizing cruise tours, which includes a boat trip with entertainment events on board. Currently, the American system is becoming increasingly widespread, the main purpose of which is to provide passengers with the opportunity for a beach holiday at ports of call along the route. At the same time, there is an increase in the number of combined routes using multimodal transport, the popularity of "episodic cruises" lasting several days that do not involve regular ship calls is growing: in 2018, the regular Sevastopol - Yalta route was opened. Passenger transportation is carried out by the sea high-speed hydrofoil vessel "Comet 120M", named "Sevastopol"; the second vessel of this class will arrive in Crimea in 2019, the third - in 2020. - The third ship. Currently, the fourth and fifth ships are being built at the Vimpel plant. The current situation can be seen as evidence of the interest of the Crimea in the development of the maritime infrastructure of the region: since 2019, the interregional tourist route "Golden Circle of the Bosporan Kingdom" opens in the south of Russia, passing through the locations of ancient city-states. The route includes 12 cities of the Krasnodar Territory, the Republic of Crimea, the Rostov region and the city of Sevastopol. The concept of the "Golden Circle of the Bosphorus" also includes the yacht route "Sails along the Bosphorus" from Gelendzhik to Sevastopol with stops in cities associated with ancient history: Trik (Gelendzhik), Gorgippia (Anapa), Pantikapei (Kerch), Yalta and Chersonese (Ports of call and parking in Sevastopol. According to the Ministry of Resorts, Tourism and Olympic Heritage of Krasnodar Krai ("the Ministry of Resorts of Krasnodar Krai"), in the last decade there has been an increase in interest in yachting and a trend towards the development of the water recreation industry.  Many owners of small vessels, including foreign ones, are now looking for new routes. At the same time, the number of yachts and boats is increasing. A modern infrastructure for the development of yachting is being formed in the Krasnodar Territory. Specialized modern marinas are functioning. However, there is already a shortage of berths due to the incomparable capacity of modern marinas in the region (Sochi Grand Marina and Imereti Yacht Port) and the number of small vessels registered in the region. The development of a network of marinas on the Russian Azov-Black Sea coast is expected through the implementation of a number of investment projects. Thus, the most important initiative for the development of a network of marinas in the Krasnodar Territory was proposed at the Russian Investment Forum in Sochi in 2019. At the same time, an agreement was signed on the construction of a port for sailing and small vessels "Dzhubga", designed for 94 yachts in the Tuapse district. A yacht marina is being built as part of a project to create a new tourist and recreational zone in Gerendshik. At the same time, the working group of the Agency for Strategic Initiatives is considering a project to expand the network of marinas in the Krasnodar Territory by including 16 more international-level facilities in it. The Republic of Crimea also plans to develop a network of marinas on the peninsula. Yalta and Sevastopol have been identified as the most promising places. In addition, the possibility of forming port points in Koktebel, Novy Svet and Cape Tarkhankt is being considered. The project of a yacht marina in Balaklava has also been approved, and based on AIS data on sea traffic, it is worth considering two possible directions of movement along the coastline, taking into account the possibility of laying international routes for yacht navigation in the waters of the Russian Federation. The entrance to the territorial waters from the Krasnodar Territory (counterclockwise). In this case, the section between Sochi (SochiGrand Marina) and the Tornado Yacht Club in the Novomikhailovsky marina attracts attention. The distance between the marinas is considerable - about 55-60 nautical miles or 100-110 km, and not many yachtsmen will dare to pass through them; according to Marinetraffic, the extreme port point is Novomikhailovsky. It should be noted. There are no yacht harbors or marinas outside Anapa. In other words, Anapa is the end point of this route. The second direction is the entrance to the territorial waters from the Republic of Crimea. In this case, there are only three AIS sea traffic points. Chernomorskoye (port of Chernomorsk), Sevastopol (port of Sevastopol) and Balaklava (port of Balaklavsky). It should be noted that on the electronic map of AIS Marinetraffic, the conditional sign of the port of Sevastopol is located within the territory of the city and does not indicate a hydraulic structure. The distance along the coastline between the Republic of Crimea and the nearest port in the Krasnodar Territory (Balaklava - Anapa) is about 350 km or 190 nautical miles. This distance negates the possibility of organizing accessible international transit yacht routes along the Russian Black Sea coast. Assessment of the spatial configuration of the network of marinas according to the data of the ministries of the Russian Federation is impossible due to the lack of information about marinas on the territory of the Crimean Peninsula. The network of marinas is at the stage of formation. Investors' interest in the development of yacht tourism and related infrastructure in the south of Russia is high, and therefore intensive construction is underway within the framework of investment projects. At the same time, the direction of activity related to the information support of yacht tourism and its promotion is overlooked. The analysis revealed a lack of information support for yacht tourism both at the global and local levels. The main reason for the lack of information support at the global level is the lack of up-to-date information about the network of marinas in the international information system, which negatively affects the perception by foreign yachtsmen of the presence of Russian infrastructure in the Black Sea basin. The local level is characterized by the lack of official information about the network of marinas, which forces yachtsmen to rely on information from alternative sources that do not guarantee the reliability of the information disseminated.  The preservation of the revealed dynamics of the development of the marina network in the absence of accessible, relevant and reliable information support is puzzling and leads to a decrease in involvement in yachting activities in the region. The way out of this situation is to create an official central information resource that provides up-to-date, up-to-date information about the infrastructure of marinas, their equipment, services and other necessary information for the Black Sea coast of the Russian Federation. One of the main tasks of a geoinformation system (GIS) is the processing of spatial information. The capabilities of modern GIS make it possible to provide the detail and informativeness necessary for modeling networks of piers. Centralized management of information resources has a positive effect on the standards of information reliability and efficiency of its processing. End users' access to information resources can be organized by creating a WMS (web map service) - a service that displays up-to-date information based on a digital map. The most popular type of charter is a charter without a crew (only the hull of the vessel). At the same time, the demand for yacht charter with crew and maintenance personnel is growing. The "sharing economy" is developing, when experienced yachtsmen rent their boats to young yachtsmen in the off-season, providing maintenance and winter parking. Electronic platforms for the shelling (exchange) of yachts are gaining popularity. It should be noted that the insufficient growth in the number of foreign participants in the boat show is primarily due to the state of anchorages and service infrastructure on the routes of the yachts being demonstrated. The number of berths of yacht clubs for the demonstration of large motor yachts and superyachts during the exhibition is also insufficient and requires an increase. Administrative barriers for foreign participants of the boat show related to obtaining visas, crossing borders and registration of temporary importation of yachts also prevent the active participation of international companies in St. Petersburg events. At the same time, according to the forecasts of the organizers of such festivals and shows, the support system at the level of the city administration (official invitations to participants, a simplified system of admission to exhibitions) can become a prerequisite for increasing the number of yacht exhibitors and indirectly stimulate the growth of the number of visitors. In general, the development of this sector of the economy requires more active support from the state. Krasnodar Territory is washed by two seas through the Kerch Strait - the Black Sea and the Sea of Azov. The coastline of the Krasnodar Territory along the Black Sea from the border with Abkhazia to the Kerch Strait is 410 km. The relief of the coast is heterogeneous: from rocky steep slopes to gentle beaches. There are few natural shelters from waves in coastal areas, such as coves and islands. Tsemesskaya (Novorossiysk) and Gelendzhik bays do not provide safe parking of ships. These features create significant difficulties in navigational conditions on the Black Sea and impose special requirements for ensuring safe parking and navigation in the offshore coastal zone of the Krasnodar Territory. Currently, in Russian cities located on the Black Sea coast of the Krasnodar Territory, there are no powerful marine multifunctional community centers. Such a center has a wide range of facilities to meet the leisure and recreational needs of local residents and tourists. In addition, the seaside city, which has unique natural data with excellent climatic conditions for the development of all-season recreation, does not fully use its huge potential for shaping the appearance of a modern sea city due to the lack of modern facilities for the development of yachting. Currently, there are 10 yacht infrastructure facilities on the Black Sea coast of the Krasnodar Territory, but only two modern yacht ports - "Grand Marina", a second-generation marina in the port of Sochi, and "Imereti" in the cargo area of the port of Sochi in Adler. Anapa Marina" and "Lake Snake" in Anapa, "Aleksino", "Seven huts" and "Russian Sea" in Novorossiysk, "Thin Maize" in Gerendshik, "Tornado" in the village of Novomikhailovsky, the waters of Blue Bay in Tuapse district and FSUE "Yugsport" in Sochi, due to various In 2019, Russia ranked second in the world after the United States in terms of yacht purchases. At the same time, their repair, storage, mooring and operation are mainly carried out outside of Russia. According to the press service of the governor of the Krasnodar Territory, every year Russians leave abroad about 200 million euros for parking and maintenance of their yachts. This money goes to Turkey, Greece, Spain, Germany, Finland, Croatia and other countries. The development of beach and traditional tourism on the Azov coast of the Black Sea is also hindered by one of the main problems of the region - the lack of comfortable sea transport. Due to the lack of intercity and suburban passenger ships, there is practically no land (coastal) passenger transport: according to Vodohod-Express, in 2021, for the first time in the XXI century, a hydrofoil vessel "Comet" and a catamaran "Griffin" were used on the Novorossiysk- Gerendshik- Sochi route for the first time in the XXI century. the route Novorossiysk - Gelendzhik - Sochi. In addition, in other destinations, except for the ports of Novorossiysk and Sochi, there are no specialized maintenance bases and guarded anchorages for coastal vessels. Today, the Azov-Black Sea coast of Russia is not an attractive place for the development of yachting due to the lack of facilities that ensure safe coastal communication and mooring of ships. To create an attractive coastal zone as an area of intensive yachting, offering the most comfortable conditions for yacht owners, yachting enthusiasts and water travelers, it is necessary to organize safe parking and operation of yachts and passenger transport vessels in coastal waters. This can only be achieved by building marinas - specialized ports for yachts. Currently, the first modern marina of the third generation is being built on the coast of Gelendzhik (Krasnodar Territory). The marina is designed for 250 yachts, including yachts up to 75 meters long, and a passenger terminal for local vessels is provided. The need for yachts and coastal passenger infrastructure on the Black Sea coast of the Krasnodar Territory has been repeatedly noted in the history of modern Russia.  According to experts, the global yacht charter market is one of the most attractive for investment; FMI analysts estimate the global market volume at $35 billion in 2014 and $51 billion in 2015. It is expected that by 2020 the market growth rate will be 6.5% per year, and in Eastern Europe - 7.2%. Yacht rental services are provided all over the world, but as of 2014, more than 50% of the market was in Europe, about 20% - in the USA and Canada, 15% - in Latin America and the rest of the Pacific region. Russia does not have a real presence in this market, and the demand of Russian tourists for this type of services is mainly met by offers made in foreign ports. The yacht rental market is an established market, and the rules for the purchase and sale of business have already been formed and determined by the main market participants. Therefore, for the development of yacht tourism in Russia in general and on the Crimean Peninsula in particular, it is necessary to form an economic mechanism of the yacht rental market in accordance with established international practice. In many cases, there are intermediaries between owners and tenants of yachts - companies and individuals - yacht brokers and charter agents. The yacht broker assumes all expenses related to the promotion of the yacht rental service, the legal registration of the lease agreement, consulting the yacht lessee, choosing the most suitable route for him, the terms of the contract, etc. The brokerage fee of the yacht broker is usually 10% of the transaction amount. Theoretically, it is possible to conclude a contract directly between the owner of the yacht and the lessee, but this is less common. The legal details of concluding a contract may vary depending on the type of contract and the cruise region. When ordering a yacht rental, the client is asked to fill out a special questionnaire. Firstly, the peculiarities of nutrition (for example, vegetarian food, vintage wine, expensive whiskey, "own" mineral water, caviar, etc.). Applications for bouquets, newspapers, music recordings, computer games and information about medical contraindications (if any) for passengers are also accepted. In addition to the fact that you can realize your desires and needs on board, you will be able to more accurately calculate the Advance Provision Allowance (APA), which is an additional fee to avoid misunderstandings. In the absence of special requests, food and drinks (including alcohol) are provided according to the usual consumption standards of MYBA (Mediterranean Yacht Brokers Association Terms) - the Mediterranean Association of Yacht Brokers. The charter price includes freight (yacht rental), yacht insurance, crew wages, crew meals, fuel for refueling the yacht, communication and telecommunications services, port fees WMT (West Mediterranean Terranean Terrms). Charter rates include only yacht rental and insurance fees, wages of the captain and crew members, meals for passengers and crew members EMT (East Mediterranean Terrms) - Eastern Mediterranean: charter rates include yacht rental and insurance fees, wages of crew members, meals for crew members, on board the yacht GT (Greek Rules) - Greek rules: The charter price includes all current expenses, such as yacht rental and insurance, crew wages, crew meals, laundry service, fuel for a daily four-hour cruise, port fees, breakfast and lunch (excluding snacks and alcoholic beverages), dinner on board, communication costs and local taxes. CT (Caribbean Terrms) - Caribbean Rules: the charter price includes fares, insurance, crew wages, crew meals, use of on-board laundry, fuel and three meals a day. Meals are included, but snacks, alcoholic beverages, local taxes and costs associated with anchoring are not included. When renting a yacht, it is important to understand that in addition to the amount of the charter contract, there is an additional payment (APA) covering all additional costs that may arise during the cruise. These costs are usually estimated at 20-40% of the charter cost and are paid by the charterer in advance in the form of a deposit, no later than before the start of the charter. At the end of the charter, the full actual expenses are deducted from the APA deposit according to the captain's account. The unused part is returned, and the excess is paid on the spot. Additional costs (APA) usually include: the cost of fuel at actual costs, taking into account the delivery of the yacht to the place of disembarkation of passengers and return to the port; meals for guests, including drinks (and in some cases, meals for the crew); payment for parking in the port. Electricity and additional fuel used by guests (for example, diving compressors, fishing motors, entertainment motors), additional services such as diving, swimming, fishing instructors, guides, guides, etc., are not included in the rates specified in the Standard Terms of the contract. Other expenses. To date, there are several types of yacht charter in the world, depending on the degree of comfort and the type of services offered, but the main ones are:The main types of yacht charter: bareboat charter, charter with crew, charter with cabin.1. Bareboat charter - a charter with a crew. Rent a yacht without a crew. Such yachts are offered to tourists without a professional crew. To use a yacht in a bareboat charter, the customer - the yacht skipper - must have the appropriate skills and experience in managing sailing and motor yachts. Despite the absence of a professional crew, the yacht is fully equipped with everything necessary for sailing. These are means of communication (radio station), rescue means and means of emergency signaling (emergency buoys and flares). As for consumables and liquids, the yacht is handed over to the customer with a full tank of fuel and water. At the end of the voyage, the yacht must be returned to the owner with a full tank of fuel and water. Usually the flight starts and ends in the same port, but by agreement with the charter company, the yacht can be left in another convenient port.2. Flotilla charter is a type of bareboat charter. A flotilla is a group of several yachts going together, which can be formed by the clients themselves or join a flotilla organized by a charter company. A distinctive feature of a charter flotilla is that a leader yacht with a professional captain on board leads the flotilla, and all other yachts follow it. The leader recommends interesting routes and cultural monuments suitable for swimming, monitors the safety of swimming and selects the best parking spots. Flotillas are organized by charter companies mainly for those who have just received their rights and are not yet confident enough in their abilities to sail independently. In addition, traveling as part of the fleet strengthens social ties and introduces an element of racing excitement. New faces, new acquaintances make this type of yacht charter especially attractive for active and sociable people. This type of charter is often used for corporate holidays. Charter companies also often organize rally regattas. This is the most simplified version of the sports regatta, in which everyone can take part, regardless of the level of training. 3. charter with crew - the yacht must have a crew. Tourists on such yachts are "guests" who participate in the management of the vessel. The crew usually consists of a captain, and the number of crew members depends on the size of the yacht and the number of passengers, often it includes a steward. This type of charter significantly increases costs, but frees the tourist from responsibility for the vessel.4. Cabin charter - separate cabins can be rented on the yacht. In most cases, individual cabins are sold for the duration of a cruise along a certain route with fixed dates of the beginning and end of the trip. When concluding a yacht rental agreement, the yacht broker stipulates in advance what type of international charter the agreement refers to. The representative of the yacht broker is obliged to explain in detail to the client all the points and nuances of the contract. The modern yacht charter market is an established and complex economic mechanism open to innovations, such as the use of yachts with reduced CO2 emissions in charter, new directions and expansion of the range of services. So, according to many experts, the main trend in the coming years will be the rental of yachts in large groups for corporate events. Recreational opportunities of Crimea can develop this direction of tourism, but currently there are no companies in the region that can offer a full range of yacht charter services that meet international standards. Therefore, when forming a program for the development of yacht tourism in the republic, it is necessary to pay close attention to the development of this type of entrepreneurial activity. Yachting is currently not only an active water sport, but also one of the most dynamically developing, priority and profitable types of world tourism. In a broad sense, yachting is understood as "various types of marine tourist activities, including recreation, travel and sporting events organized on chartered or commercial yachts." In the State Standard of the Russian Federation GOST R 57617-2017 "Recreational, recreational, cultural and sports facilities in the open sea and their infrastructure. Terms and definitions" yachting is defined as "active recreation and sports using yachts". Thus, the content of the concept of "yachting" includes the integration of active recreation and sports with the use of yachts. Regional peculiarities of the Azov-Black Sea coast of Krasnodar Krai (nature, climate, labor resources, materials, technologies and personnel) create conditions for the development of a network of yacht complexes. Today Krasnodar Krai is among the regions where active yachting development is expected. In accordance with the concept of yacht tourism infrastructure development on the Azov and Black Sea coasts of the Krasnodar Territory, it is planned to operate 23 marinas with a total capacity of about 10,000 seats, including 19 marinas on the Black Sea coast and four on the Azov. The infrastructural attractiveness of the marinas network in the region will bring yachting to a new world level, create conditions for giving the yachting industry a special status and make a significant contribution to the development of sports and tourism. The analysis carried out within the framework of the study allowed us to state that in recent years the yacht theme has become widely known in scientific publications. On the other hand, the prospects of using yachting as a factor of investment attractiveness in the region, based on the study of recreational preferences of potential consumers, have not yet been fully studied. In this regard, a comprehensive analysis of the organization and functioning of yachting in the Krasnodar Territory is needed to develop scientifically sound recommendations for the promotion of yachting, taking into account the recreational preferences of consumers. The peculiarity of yachting is that it is focused on a certain segment of consumers who are more interested in the quality and level of service, related services and their ergonomics. This approach involves the study of organizational capabilities in specific geographical areas. 78.0% of respondents are interested in traveling on a yacht. 9.1% of respondents are not interested in this type of recreation, and the remaining 12.9% found it difficult to answer. Shorter trips turned out to be popular: 57.0% prefer trips lasting 1-3 days, 31.2% - 3-7 days; only 11.7% are interested in trips lasting more than 7 days, and this indicator is very high among the younger generation (18-25 years). Gender differences in the criteria for the duration of yachting trips were revealed: men (9.8%) more often prefer a longer vacation compared to women (1.9%). The factors influencing the choice of yacht tours by consumers were the price, the quality of comfort and tourist services, a rich program and the popularity of the destination. 0.3% of respondents named the type of yacht and the quality of the company's work as determining factors. At the same time, half of the population (50.0%) prefers to travel in groups of two to four people, 28.8% - in groups of four or more, and the rest - alone (16.6%) and independently (4.7%). Compared with the mature age group, young people more often prefer group physical recreation (25.9% of young people aged 18-36 years answered that they would prefer to spend a vacation on a yacht in the company of four or more people). There were no gender differences between respondents regarding the attractiveness of exhibits and the factors forcing consumers to choose yacht tours. According to citizens, the Black Sea region is attractive for yachting (73.8%), and the Azov region is unattractive (15.3%). 30.6% of respondents are ready to spend money on yachting, 32.2% consider it impossible to participate in yachting due to the high cost, and the remaining 37.2% find it difficult to answer. The most financially acceptable group to participate in yachting is the older age group (36+), which largely confirms their financial availability. The influence of the age of participants on the price, comfort, quality of service, saturation of the program, popularity of the direction and other preference parameters. The influence of respondents' age criteria on price, comfort, quality of service, saturation of the program, popularity of the direction and other preference parameters. Thus, groups of respondents aged 18-25 and 26-35 years (men and women) prefer budget holidays, and representatives of older generations prefer the popularity of the destination and other preference parameters. The influence of specific criteria was 69%, and the contribution of residual variance due to random influences was 31%.  Yachting is a type of physical recreation for the population, which is very relevant and in demand in connection with the modernization of the yacht infrastructure on the Azov-Black Sea coast.2) The determining factors when choosing a yacht tour are the price, the quality of tourist service, a rich program, the popularity of the destination, the type of yacht, good company. company. Understanding consumer preferences is necessary to develop an ergonomic program to promote yachting in the region, as a factor in meeting the needs of the population in physical recreation and increasing the investment attractiveness of the region. The promotion of yachting is a very good prospect for the development of sports and tourism activities in the region within the framework of the federal project "Sport is the norm of life". The length of Russia's inland waterways, their geographical location, the presence of long waterways in close proximity to tourist clusters, the steady growth of production and sales of small vessels, as well as the positive conditions that have developed in our country in recent years, determine the existence of favorable conditions for the development of yacht tourism and the formation of an effective network business that provides it. Allows us to say that. For the successful development of this type of tourism, it is necessary to solve a number of tasks, such as the development of infrastructure for yacht tourists, security, the introduction of modern navigation systems and waterways, the development of service standards. The most urgent tasks are the development of infrastructure for yacht tourists, ensuring safety, the introduction of modern navigation and hydrographic systems and the development of service standards. The most urgent task is the development of infrastructure that meets modern requirements. Currently, there are not enough yacht marinas, anchorages and service bases for small vessels in many regions of Russia, and there are also no bunkering services. In addition, as a rule, parking places do not meet modern international standards, and the cost of services is quite high. The low efficiency of yacht tourism is also due to the insufficient use of the tourist and recreational potential of the region, the lack of favorable conditions for investment in the development of industry and other reasons. An integrated approach to managing the formation and development of yacht infrastructure Requires an integrated approach to managing the formation and development of yacht infrastructure. Yacht tourism is a complex of services, including: rental of cruising and sports yachts with or without a crew (if the tourist has the appropriate skills and international certificates); reception and maintenance of the tourist's own yacht in various ports and yacht parking lots around the world, development of specialized yacht routes with the provision of the necessary infrastructure; organization of sailing cups, regattas and fleets; ensuring participation in regular international competitions and fleets; training in the management of sailing/motor yachts in Russia. Thus, at present, the concept of "tourist infrastructure" and the concept of "recreation on the waters and the definition of "yacht tourism infrastructure", which would satisfy both modern definitions of this concept in the field of economic clusters related to life, is missing. Since the term established according to the above criteria is recommended for use in all types of documents and scientific and practical literature in the field of economic clusters related to recreational, entertainment, cultural and sports facilities and their infrastructure on open water, the following clarification of the concept of "yacht tourism infrastructure In its formulation, the author applied the following clarification of the concept of "infrastructure yacht tourism". Yacht tourism infrastructure is the territory of an economic cluster associated with recreational and life-supporting activities at recreation, entertainment, culture and sports facilities on the high seas, consisting of a number of material objects (yacht harbors (marinas), yacht bases (berths)), yacht bases (berths) and floating refueling complexes), providing conditions for to carry out tourist activities while driving (parking) on navigable or water tourist routes and during active solo swimming and sports activities using yachts. The terms used in the formulation of the clarified concept ("yacht port (marina)", "yacht base (anchorage)", "yacht berth") are known and accepted in the new GUEST and other sources. However, there is no definition of the concept of "floating refueling station". In this study, a refined concept is proposed for the use of this term. Services for refueling small vessels (yachts, boats, motorboats, jet skis, etc.) with petroleum products when moving along navigable waterways and water tourism routes in sea (river) waters where small vessels (yachts, boats, motorboats, jet skis, etc.) are moored, a boat is a floating refueling complex of oil tankers, intended for the sale of motor oils and related products for yachts and water equipment, as well as for servicing the crews and guests of these vessels. The complex consists of water and coastal parts. Yachts: (in a broad sense) - the whole complex, in which there are a variety of domestic and foreign small and pleasure craft (including. yachts, boats, motorboats), their owners, shipowners, crew, passengers, customers, various areas of human activity in the coastal zone related to socio-economic (including legal) conditions (tourism, services, including the construction and sale of ships, transport, hotels, economic services, food supply and non-food products, concert activities, etc. events, etc.), the entire infrastructure of services and organized locations.

Balaklava bay, gulf, yachts marina, rent equipment